起亚K3新款亮相车展，中期改款有何变化

说起东风悦达起亚K3，当年也是汽车市场上一位非常有实力的竞争者，凭借其动感的外观和高性价比而受到消费者青睐，只不过近几年随着国产汽车崛起，性价比高逐渐成为国产车的标签，而原本的韩系车则逐渐被边缘化，不过起亚并不轻易认输，2021年起亚K3经过中期改款以后再次上市，以全新的面貌来到消费者面前，那么改款以后的起亚K3又会有怎样的表现呢？

实际上说起亚K3是全系面貌其实并不准确，因为其实改款以后的起亚K3还是延续了旧款的外观设计，没有非常明显的区别。前脸采用大嘴式前格栅设计，格栅为窄长的六边形外观设计，中网为黑色和银色双色搭配的直瀑式设计，拉长前脸横向视觉感受，而且也使前脸显得比较扁平，增加运动气息。格栅分为上下两部分，下部分格栅和两侧前包围相连接，造型比较夸张，尤其是前包围，凸显力量感。

起亚K3两侧大灯是独立设计的，而且可以看到，大灯外部的透明盖板有一个向外突出的弧度，这样的设计也使前脸看起来更宽，也更具攻击性，形状和前包围有些相似，上下对应，视觉效果比较和谐。因为整个前脸看起来其实线条都比较粗糙，整体气质都偏向硬朗，有点走极端的感觉，其实不是很符合大众的审美观。

相比起来，起亚K3的侧身设计简单很多，长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，轴距和车身长度在紧凑型车中都属于正常表现，优势不是特别明显。车身采用微微溜背的设计，看起来比较美观，也更为动感。侧身装饰比较少，只在侧窗周围用镀铬线条装饰，再加上一条从前大灯一直延伸到尾部的腰线，侧裙凹陷也做得比较隐蔽，轮毂造型比较复杂，线条比较凌厉，凸显动感。相比起前脸设计，侧身看起来简洁大气很多，不过也因此，辨识度不是很高。

起亚K3的尾部设计融入比较多的运动元素，比如说后备箱上面的小鸭尾设计，以及贯穿式尾灯的设计，中间连接两侧尾灯的部分也安装有LED导光带，亮起来以后还是比较美观的。而后备箱中间还有一条带有弧度的隆起的线条设计，再往下是突出的底部保险杠，并用黑色塑料和银色哑光饰条点缀，排气是隐藏式的，两侧的方形排气口只是作为装饰而已。整体来看，起亚K3的外观设计有属于自身的特色，尤其是前脸和尾部设计，融入较多的运动元素，对于追求运动的消费者来说，这样的内饰设计还是挺有吸引力的。

起亚K3的内饰设计还是比较有时尚感的，不过全黑的配色使内饰稍微有些沉闷的感觉。中控台表面并没有用皮质材质覆盖，此外也没有采用比较精致的细节装饰，因此第一眼看上去不是很有档次感。中控台中间用一条黑色和银色饰条装饰，一定程度上起到提升时尚感的作用。中间安装有一块10.25英寸的中控屏幕，增加内部科技感，不过这款起亚K3有一点不是很厚道 ，就是除了顶配车型，其它版本的车型，除了车载蓝牙电话，基本上没有任何智能互联功能，也就意味着如果不选装的话，这块屏幕只有一个显示倒车影像的功能，实用性和可玩性实在有限。

起亚K3保留了一部分实体按键，用于操控多媒体和空调的按键排列在中控下方，为钢琴按键式设计，打开按键下方的盖板，里面有点烟器和USB插口，不需要用的时候将盖板合起来，看上去更美观。挡位把手则还是比较传统的造型设计，两侧排列有一些用于控制车辆的按键，操作起来更方便。紧挨着后面还有一个小盖板，下面是杯架，空间比较大，而且杯架可调节，也可以用来放一些别的东西，实用性比较高，因为有这个小杯架设计，因此中央扶手箱位置稍微有些靠后，通常的驾驶姿势下，肘部可以放在扶手箱上面，还是比较舒适的。

起亚K3定位于紧凑型车，车身表现中规中矩，前排空间因为座椅可以调节，所以乘坐空间尚算宽敞，而且座椅宽度表现良好，对腰部的承托性稍微差一些，总体来说座椅舒适性不错，比较失望的是大部分车型都不支持电动调节。来到后排，起亚K3的后排空间表现比较一般，因为车身是稍微有些溜背的，也压缩了后排的头部空间，而且全系都只标配单天窗，通透性也不算特别好。腿部空间表现也一般，如果前排乘坐者体格较大，将座椅调至最后，后排的腿基本上就没有活动空间了，而且可以看到，前排座椅的背后是硬质材质，乘坐者的腿顶在上面也很不舒服。比较好的一点是地板中间的隆起高度不算很高，而且后排也有空调出风口，不过总体来说，这款起亚K3还是更照顾前排乘客的乘坐感受。

只有部分起亚K3的后排座椅可调节头枕，而且只有这些车型才标配后排座椅折叠功能，也就是说部分车型并不能通过放倒座椅来扩大后备箱容积，从这点来看，起亚K3的空间实用性不是特别高，因为现在市场上大部分车型均标配后排座椅调节功能，如果起亚K3能在这一点上有所改进的话就更好了。

从动力方面来说，21款起亚K3有两种动力系统，分别采用1.5L和1.4T发动机，最大马力为115/130Ps，最大扭矩为144/211牛·米，动力表现都属于同级别中的中等水平，搭配的变速系统为CVT/7DCT，虽然动力不算很优秀，但是全系均采用92号燃油，有利于减少用车费用，经济性较高。以1.4T车型为例，动力较为充足，低扭表现不错，中段也能保持不错的加速能力，而7DCT变速箱也有较好的平顺性，行驶过程中几乎感受不到明显的顿挫感，作为家用车来说，这样的调校方式还是比较合适的。相比起来，1.5L的发动机动力就不是很充足了，优点就是油耗低。

或许是受成本限制，起亚K3的后悬架是非独立悬挂，这也导致起亚K3的滤震能力不是很好，比如说在经过减速带的时候，能感受到车辆有明显的跳跃感，而且底盘硬，也导致路面信息能比较清晰地传入车内，换种说法就是滤震不好，导致在车内能感受到明显的颠簸感。此外，起亚K3的隔音能力也一般，首先发动机转速提高以后，噪音会非常明显，而随着速度提升，风噪的影响也会逐渐加大，就算没有这两个噪音影响，在城市低速巡航的时候，底盘底下也会传来比较明显的路噪，总之噪音几乎会伴随整个行驶过程，不过在这个价位内，一般消费者对车辆的隔音能力也不会有太高的要求。

综合来看，其实可以发现起亚K3原本的性价比优势已经不是很明显了，目前同价位下国产车性价比更高，比如新宝骏RC6、帝豪GL等车型，配置更丰富。除去国产车的，合资也有轩逸、朗逸等热销的紧凑型轿车，都各自有自身的亮点，相比起这些车型，起亚K3亮点主要在于运动的外观，时尚的内饰设计，但是现在市场上追求运动和时尚的车型大有所在，这两点不能算是非常吸引人的卖点，如果想要重新找回昔日荣光，还需要重新寻找自己的亮点才行。