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韩国产业通商资源部，三星电子与现代汽车公司，韩国汽车研究院，等相关组织签署了一项协议，以加强汽车半导体供需公司之间的合作。
根据工业部的说法，该协议的建立旨在加强韩国汽车半导体行业中建立健康的生态系统，并支持用于未来汽车的核心半导体的研究与开发。根据该协议，政府计划通过政府支持，为公司和机构之间的合作奠定基础，领导汽车半导体的发展，实现先发制人。
一位政府官员说：“由于三星电子和现代汽车极有可能进行充分合作，我们计划将其具体化。”
但是，当天的协议仪式上没有提出两家公司之间的具体合作计划。一位业内人士说：“在加强合作以使半导体供应链变得顺畅不会立竿见影，但是通过协议加强合作是正确的。”
虽然韩国的三星公司是智能手机芯片的领头羊，并且韩国在电子设备比如液晶面板，硬盘存储等方面，韩国也处在全球的领先地位。但是在汽车半导体领域方面，三星做得还不够，因为对于三星来说，汽车芯片的利润比较低，根据数据统计。
韩国在汽车半导体市场的份额仅为2.3％。它比美国（31.4％），日本（22.4％）和德国（17.7％）都要弱一些。三星电子和SK Hynix一直专注于高性能，可盈利的存储器。汽车半导体产品周期长，保修期长，利润低，因此国内公司不愿生产它们。
通过与韩国相关公司之间的合作，韩国政府已与可能适用于大规模生产车辆的产品（如下一代功率半导体，图像传感器，电池管理芯片和应用）进行了中长期合作。用于信息娱乐的处理器，以及用于自动驾驶汽车的处理器和AI加速器，以及用于未来汽车的通信处理器。
此外，韩国政府决定在2022年建立支持汽车半导体全周期自给自足的系统。
在半导体领域，工业学术研究机构参与保护核心设计资产（IP）。在未来的汽车领域，我们设计以自动驾驶，网络和以驾驶员为中心的下一代应用平台，并促进基于需求的高可靠性核心半导体的研发（R＆D）。同时，它计划通过汽车半导体IT公司之间的合作来提高半导体融合部件的性能，并在为每个公司提供定制支持的情况下激活量产生态系统。
与此同时，还计划通过调查和分析今年企业中的汽车半导体市场和主要技术专利的趋势和前景，建立发展中长期汽车半导体技术的路线图。
韩国虽然是一个资源短缺，领土面积小，人口数量也不是很多的小国家。
但是韩国却诞生了诸如三星电子，LG化学，现代起亚这样的世界级的巨头。这主要原因就是因为韩国会以举国之力重点发展一两个产业。然后让这一两个产业成为世界领先，继而带动相关附属产业的共同发展。
现代汽车与三星电子的强强联合必然会帮助现代汽车解决芯片方面的短板。而不排除借着全球汽车芯片短缺的时机，三星电子会在汽车芯片领域方面异军突起。
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