新能源的浪潮下，本田计划2040年停售燃油车

如今的世界汽车格局，因为新能源的到来产生了翻天覆地的变化。

在电动车领域内，毫不夸张的是目前四大车系中华系属于领头羊的地位。相比之下在燃油车中建树颇深的日系反而最为落后。

目前的四大车系中，尚没有平台量产新车的只有日系。德系的大众ID4和ID6，美系的特斯拉和野马Mach-e都已经在中国投产，而日系三大厂各自只有一款概念车，就连早就亮相的日产Ariya至今都没量产。

迟到的本田

面对这样的市场格局，日系车并没有像外界猜测的毫不关心。日前，据媒体报道，本田汽车首席执行官三部敏宏宣布，将在2040年使电动汽车EV和燃料电池汽车FCV占到销量的100%，以达成碳中和目标。

在此之前，本田将力争2030年使电动汽车EV和燃料电池汽车FCV的销量达到40%，2035年达到80%。

有些消费者会存在这样的认知，认为日系一向都是等技术成熟了在跟进，就比如涡轮增压。说不定在新能源电动车领域一样会有着后发制人的效果，然而新能源不同于燃油车时代，这点恐怕很难。

因为电动车技术着实更新迭代的太快，一步落后就很可能步步落后，而且不止是三电系统，日系在智能化方面也明显落后于对手。

“地球梦”发动机的破碎

总所周知本田车优势就是在于省油，耐用，发动机技术成熟稳定。而且本田发动机有个特点，适合改装加大马力。这点比丰田的发动机强，再加上本田的调校相当不错，所以被大家称之为“地球梦”发动机。

买发动机送车一直以来是大家对本田的评价，而眼下随着新能源发展的趋势和世界对环保意识的重视，本田的优势和特点或许因此埋没。

三部敏宏称，将在2040年让电动车和燃料电池汽车全面取代燃油车，百分之百实现电动化，已达成碳中和的目标。任谁都没想到继奥迪和奔驰之后，日系车企里第一个完全抛弃内燃机的汽车制造商会是本田，这或许让无数内燃机粉丝对于本田发动机的情怀与憧憬彻底被打落谷底。

作为日系龙头车企之一，其实本田在电气化转型方面“慢了半拍”，不过本田的燃油车禁售计划倒是相当激进。

由于欧洲各个国家对于碳排放的苛刻要求，一些国家都相继推出了燃油车禁售的时间表，这也是无形之中促使本田必须要向新能源领域转型，再加上本田主要的市场在于欧洲和中国，如果在本就处于劣势的新能源发展中错失了机会，那么必然在未来市场上的角逐中没有了分量。所以，迫在眉睫的问题就是自身的转型战略。

本田的战略布局

其实本田对于新能源领域的发展并不是那么迟滞，犹如丰田一样，本田认为纯电动车虽然加速快，智能化程度高，但是纯电最为致命的缺点是动力电池所存在的瓶颈，那就是安全和补能慢的问题。

安全问题倒是好解决，在忽略成本的情况下，自燃还是在可控范围之内的。但是补能深受所有发展中的新能源车企困扰，在电池技术没有得到大幅度的突破之前，即便是快充也无法和加注燃油相提并论，这还不算电池的衰减造成的寿命问题。

所以，本田并没有跟风发展纯电动车。而是和丰田一样，把所有的精力都放在实用性上。于是搭载i-MMD混动系统的产品应运而生，从某些方面上来说确实解决了消费者对于纯电动车里程焦虑的问题。但随之而来的是HEV在中国不算是新能源汽车，上不了新能源牌照。

而本田与通用合作研发的氢动力车CLARITY想在短时间内推广是完全不可能的，虽然我们都知道氢能源在某种意义上是新能源的终极形态，但是如果想将氢燃料电池的车辆如同现在的燃油车一样安全、稳定的行驶在道路上，除了很多技术还要出现实质性的突破以外，遍布各地的加氢站也是目前任何一个国家都无法满足的。

六年，5万亿日元（约合463亿美元），这是本田下定了决心在新能源市场上要有一番建树。在愈发壮大的新能源市场中，本田对于纯电不在是后知后觉。相信不久的将来，市场的份额还会被打破，毕竟作为一个老牌车企，哪怕是他已经错失了很多，但是它近些年来在全世界所积累的底蕴是不可忽视的。

（文/守护）