同样20多万选择纯电SUV，大众是否更稳妥？

花20多万选择一款SUV作为家用。多数人会考虑合资品牌的紧凑型SUV（高配）或者是中型SUV（低配）。当然，不可否认的是，现在越来越多的消费者，愿意尝试新能源车型带来的新体验。比如最近很多朋友问到我一汽-大众ID.4 CROZZ这款车，同样20多万考虑纯电SUV，选择传统车企大众，会不会更稳妥？

可能是最近特斯拉的事件影响太大，大家似乎对造车新势力和传统燃油车企，又有了新的思考。比如说，一部分人会认为，现在还不是入手新能源车的时候，因为其各方面还不成熟，体验不如燃油车；另一部分人会觉得，我已经开了这么多年燃油车，是时候需要点新体验了。但当提到造车新势力，他们又觉得不太信得过，总认为造车还是离不开底蕴，所以即使考虑纯电车，传统品牌依然是第一选择，比如20万级的纯电SUV——ID.4 CROZZ。

大众造新能源，选择的是保守？

关于ID.4 CROZZ这款车，其上市已经很有一段时间了，它算不上新车，但关注度又一直很高。主要原因有几点，首先是这一价格区间（20万出头），基本能选的新能源车都是造车新势力，而传统车企的产品少之又少，特别是合资品牌。其二，大众在传统车企里有着举足轻重的地位，它造“纯电”，必然有亮点，有不一样的地方。

当然，今天我不是来聊ID.4 CROZZ产品亮点的，而是聊聊它不一样的地方，简单说，我认为大众造纯电SUV，更多选择的是保守。比如最核心的电池和电机部分，ID.4 CROZZ全系提供了三个档次，首先是低配，其配备了125kW的后永磁同步电机，搭配55度电池；中配则配备了150kW的后永磁同步电机，搭配84.8度电池；而高配为四驱版本，其配备前永磁同步电机和后感应异步电机，总功率达225kW，电池组依然是84.8度。

从三个等级来看，除了最低配车型，其余均为84.8度电池组，这样的电池能量，对于一款不到4米6的紧凑型SUV来说，是足够大，换言之，ID.4 CROZZ的纯电续航里程不会差，特别是中配动力车型，续航达550km。当然，不得不承认的是，150kW的功率对于一款纯电SUV来说，实在有点弱。或者说，即使是燃油版SUV，这样的动力依然很一般。

那么大众是出于什么考虑呢？我认为这是一种稳妥的态度，它不一味追求加速快，因为对于电动车来说，“快”并不是技术的体验，更不是新鲜事，而大家更在意的是，我这款纯电车能跑多远。从续航里程来看，550km不算特别长，也不算短，但是结合到20万出头的价格，这就有点香了。

此外，就设计层面，大众依然选择的是稳，而非其它造车新势力的前卫科技路线，至少说没有那么激进。无论是外观还是内饰，你依然能一眼看出这是一辆大众车，但是诸多细节设计，它又与众不同，而这种“新”又不会太出格。比如说门把手，其看起来像是隐藏式设计，这也是很多新势力惯用的，为凸显科技感。

而大众选择的是视觉上有科技感，但实际上它又结合了传统门把手的元素，其在把手内部做了个按钮，你并不需要拉动门把手开门，而是轻触即可。这算不算是新和旧的一次结合？

阿川评车

个人觉得，从内到外，ID.4 CROZZ的整体调性是偏保守的，或者说选择的是稳妥。就拿开起来的感受来说，ID.4 CROZZ多少有点偏向于传统燃油车，比如加速，它没有其它“电车”那么激进，而是走得相对舒适（偏柔）的路线；同时在续航能力上，很是接近燃油车，值得一提的是，在各方实测之下，ID.4 CROZZ的实际续航和理论续航，相对是比较接近的，这也是稳妥的一种表现。当然，不同人自然需求和喜好是不同的，有的人就喜欢激进，无论是看起来还是开起来，这或许就是ID.4 CROZZ的短板吧。反之，求“稳”的人，会觉得ID.4 CROZZ则刚刚好。