2020财年营收与销量齐跌，也未挡住丰田“收割”的速度

5月12日，丰田汽车官方发布了2020财年（2020年4月至2021年3月）的丰田集团联合财务报表，以及2021财年（2021年4月至2022年3月）的联合财务预测报告。财报包括大发汽车和日野汽车等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司数据。

从财报数据看，在过去一年全球新冠肺炎疫情的冲击下，丰田的下滑也不例外。但整体相比其他车企而言，丰田的全球销量和营收仍拔得头筹。

净利润涨超10%，丰田还是那个市场“收割机”

财报显示，2020财年丰田集团的销售额为27.21万亿日元（约合人民币16084亿元）；营业利润为2.2万亿日元（约合人民币1299亿元），同比下跌8.4%；净利润为2.25万亿日元（约合人民币1327亿元），同比增长10.3%。 

虽然营收等均有所下滑，但净利润实现上涨。相比去年大多数车企营收和利润的下降幅度，丰田的营收情况也排在前列。

以个别主流车企为例，2020年全年，宝马集团营收同比下滑4%至989.9亿欧元，净利润同比下降23%至38.6亿欧元；大众集团净利润为88.2亿欧元，较2019年同期下降37%；日产汽车合并净收入为7.86万亿日元，营业利润为负1507亿日元，净亏损达4487亿日元。

丰田净利润的增长，则离不开销量的稳定表现。丰田汽车2020财年的销量为992万辆，同比下降5.1%，但跑赢了其他车企。其中，2021年第一季度，丰田集团的全球销量同比增长19.1%，超出了此前10%的增长预期。最畅销的车型为丰田rav4，在全球范围内共售出近103万辆，同比增长2.4%。

分市场来看，在中国地区丰田的销量为200万辆，同比增长29.5%，其中卡罗拉、雷凌、RAV4、威兰达以及雷克萨斯等车型表现较为突出。北美和日本仍在销量基数上超过中国，不过销量相比上一财年都有所下滑。产量方面，丰田的全球产量为近818.3万辆，同比下降6.4%，但在中国的产量同比增长了30.9%。

综合可见，丰田中国市场的产量与销量在其全球市场占比日渐扩大，丰田稳定的全球销量，也主要得益于中国市场的推动。

上调研发投入，丰田再加码电动化

对于新的财年计划，丰田预测，2021财年销售额将达到30万亿日元（约合人民币17730亿元），营业利润预计将达到2.5万亿日元（约合人民币1478亿元）。

但关于2021财年的销量，丰田方面的预测则较为保守，主要原因在于全球芯片短缺带来的诸多不确定性。

丰田首席财务官Kenta Kon表示，通过谨慎的供应链管理，公司控制了芯片短缺带来的影响，预计未来芯片短缺不会对公司造成重大影响。且丰田的财务预测已经包括芯片短缺带来的风险因素。

同时，丰田汽车透露，拟斥资2500亿日元回购股份，并计划实施拆股计划，每1股分拆为5股。该计划将于2021年10月1日起生效。研发投入方面，2021财年将加大投资至1.16万亿日元（约合人民币683亿元）用于研发。这一数字约占其预期销售额的3.9%，较上一财年增加约20%。

如此大幅度的研发投入，主要是为支持丰田的电气化计划。在公布财报的同一天，丰田实际还公布了实现脱碳化的新目标，表示到2030年，将包括混合动力车（HV）在内的电动车全球销量提高到800万辆，达到2020财年的近四倍销量。

对比丰田2019年“到2025年达到550万辆”的销售目标，新目标更进了一步。可见面对不可逆的电动化转型趋势，丰田接下来还将加大力度，且这一布局在中国市场或也将持续加码。

基于丰田HEV、PHEV、EV、FCEV等多种技术路线的电动化布局，并结合丰田近期在上海车展发布的全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”品牌，以及首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT将在中国和日本生产，并在2022年全球销售的计划，中国市场的重要程度不言而喻。

而丰田的选择也表明，2021年的丰田，“收割”模式将持续，迈向电动化的步子也将紧凑起来。