MINI 3D、5D、Clubman对于有家室要照顾的操控派买家，三者都很难给出理想的空间机能。Countryman 的出现，告诉你换开休旅车，一点都不算妥协；尤其是这一台 John Cooper Works Countryman ALL4。
从外观、座舱、行李箱看去，Countryman 与「迷你」一词可说是沾不上边。尺码规格也确实应证了视觉感受，长 4.3 公尺、宽 1.82 公尺、高 1.6 公尺，车顶还多了实用的行李架。虽然体型不再迷你，造型设计还是极具辨识度，此次小改款 Countryman 也跟进其他车系，换上了 Union Jack 英国旗车尾灯，头灯也换上更先进的转向辅助 LED 头灯，环形日行灯也依然吸睛。壮硕又不失可爱，大概就是 Countryman 的外形描述。
再看到顶规车款 John Cooper Works Countryman ALL4，车头换上全新水箱护罩，两侧有大面积进气口，保杆也更具肌肉线条，车尾则有黑化的保杆和口径更大的跑车化排气管。如果其他的 MINI JCW 有赛车味，那么越野样的 JCW Countryman 就有达喀尔拉力味。
身为 JCW，性能当然是最车系中最强。不同于 MINI Cooper Countryman 所采用的三缸涡轮增压引擎，JCW 与 Cooper S 共享源自于 BMW 代号 B48 的直四涡轮引擎，马力更从 178 匹上调至 306 匹，450 牛顿米最大扭力从 1800 转就涌现，使得通勤超车、山道穿梭都如鱼得水。配上智能四轮驱动系统以及 Steptronic 运动化八速手自排变速箱，零百加速不过 5.1 秒。
纵使是一部小型休旅车，我保证 JCW Countryman 依然保有 MINI 操控魂。JCW 真皮跑车方向盘同样带来重手的转向感，前轮的位置也同样地精确明了。前后轮尺码加大的通风煞车碟盘以及前轮四活塞卡钳，也足够应付近 1.7 吨车重。智能四轮驱动系统可适时调配前后轴传动比，配上前轴的机械式限滑差速器，让这台重心较高的 MINI 还能有休旅车少见的稳定弯道动态；相对地，这样的调性不免牺牲掉一些前驱 MINI 的神经质。当然，JCW Countryman 比其他车系重心再高一些，即便是跑车化悬吊系统，还是可以感觉出操控极限差了一点，车身侧倾明显了一点，但要应付公路上的热血，绝对绰绰有余！
小改款前后的 Countryman 内装大同小异，不过使用接口的升级还算有感。首先，MINI 整合式数字仪表取代了模拟指针，椭圆形的设计也呼应车内圆形的设计主轴，画质清晰以外，看上去也算精致。中控台上有 8.8 吋触控屏幕，除了繁体中文接口外，也支持无线 Apple CarPlay；细看之下，还可发现屏幕下方 1~6 的快捷键以及音响控制键都变成了触控式。身处在前座时，会被筒型赛车椅牢牢包覆住，虽然两侧都是手动调整，但我相信这点对于 MINI 族群而言不会是大问题。简言之，JCW Countryman 在 B 柱以前，还是符合我对 MINI 的期待：优雅、热血并存。
暂时撇开性能，对于不开车的家庭成员而言，后座才是 Countryman 亮点。首先方正的车体让后座有还算宽敞的乘坐空间，而且后座还有 15 公分的前后滑移机制。4/2/4 椅背倾倒功能也可以从后座轻松拿取行李厢物品。平整、方正的行李箱不但有 450 ~ 1390 公升的容量，底板掀开还有多一层收纳空间；足踢感应式电动尾门，也让便利更加分。
ACC、车道辅助已成为多数新车买家眼中的基本配备，不过小改款之后 Countryman 并没有顺势导入。虽然有是最好，但面对这么一个相对小众的车系，其实我一点也不担心或觉得可惜，毕竟会相中 MINI 的人，本来就是绝大多数都偏好自主驾驶。除此之外，全车六具气囊、碰撞预警系统、驾驶注意力辅助系统、失压续跑胎、倒车显影等配备，还是让 Countryman 称得上是可靠的家庭用车。
对于喜欢操驾的车主而言，因为家庭需求往往必须妥协，购买「比较不好玩」的休旅车。不过，MINI COUNTRYMAN，尤其是今天的 JCW 版本，虽然极限低于其他 MINI 车系，但还是展现出级距中数一数二的驾驭乐趣，坐在驾驶座上，依然可以给你满满笑容，真可谓妥协的艺术家。
