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大众的EA211烧机油吗?你真的明白EA211吗?维修师傅告诉你!

首先告诉大家EA211是一个技术平台,目前在国内的产品线中大众系列(包括上海大众斯柯达品牌等)的车型搭载它的1.6L自然吸气发动机也是源自该技术平台,换句话说就是在结构以及技术配置方面,这些发动机还是有一定共通性。
再说就是轻量化,无非是选用更轻的材料以及优化结构。那么模块化指的是在同一个技术架构上再根据不同的车型产品的需要然后再有针对的增加或者是减少技术配置。
那么这就以市场为导向了,那么有选择的装配一些技术配置对于那些产品线较长且所谓技术过剩的厂商来说,这是一种精确控制整车成本的方式。再例如,就是在一个技术架构之上,厂商可以制定不同的喷射方式、或者是进气方式、或者是配气方式等等。
那么EA211的发动机采用的是正时皮带来取代了EA111的正时链条。其实两者并不存在先进与否的关系,所以也就不存在取代和被取代的说法了,这两个平台都是各有千秋的。再说正时链条的使用寿命长,故障率低,正时皮带虽然寿命不及正时链条,但是人家的噪音小,传动阻力也小,还有就是惯性小,还能较少的减少动力损失。
我身边有一名修理工,他正好开的就是新款捷达,正好搭载的就是大众1.6的EA211发动机,通过长时间的了解后那么我可以明确地告诉你们,这款发动机,一定烧机油,那只是时间的问题了,他自己的车至今有四年多了,总里程也行驶了六万五千多公里,现在基本是八千公里左右烧一升了!
但是在这里我给大家普及一下这个烧机油的概念,但是说真的这款发动机确切的来说真的不叫烧机油。首先大家对于发动机烧机油有普遍的错误认知,那么大多数人认为只要发动机里的机油有缺失就是烧机油,这是一个相当大的错误认知!
烧机油确切的来说有五种情况,那么分别是涡轮增压器共轴磨损,曲轴箱通风阀损坏,气门油封老化,活塞环卡滞,发动机气缸壁有拉伤;那么对于这款EA211发动机,属于自然吸气的发动机,首先就不存在涡轮增压器的问题了,就只有剩下其它四种可能,而这款机器其实常见最大的问题就是曲轴箱通风阀。
但不是说这个通风阀坏了,换了就不烧了,而是这个通风阀属于厂家的一个设计缺陷!告诉大家其实所有的发动机都有烧机油的现象,但是大多数车烧得特别特别少,在一个保养周期内咱们基本上是看不出来的。
再说了大众现款的EA系列发动机其实都有机油消耗的问题,这个问题厂家在使用说明书中也有标注,1000公里最可能要消耗1升的,当然这个是非常极端情况了,那么正常情况下的EA211发动机机油损耗不是太严重的,1万公里损耗量也就是0.5-1升左右。
当然使用了不同品牌机油的损耗程度也是太一样的,所以有的车主能感觉到烧机油,有的感觉就不明显。我的是EA211.真的不烧机油,说它烧机油的,你是不是用了假机油。没必要这么黑大众,什么车都有优点缺点,正确的看待问题。
你说EA211技术老旧的,那么就是老旧,请问有几个能造得出来呢?国产的1.6,日系的1.6,在不调教油门初段响应情况下,有几个比大众1.6好用?说它肉,只是大众把油门和变速箱匹配更加侧重中断加速了。
首先,你可能是用了质量不好或者粘度没有按照要求的机油。俗话说得好,一分钱一分货,机油质量不好可能会导致磨损,而粘度低的机油,那么造成的结果就是对发动机的润滑不怎么好,其结果就是让活塞环和气缸壁增加磨损的程度,从而降低了密封性,自然就出现了烧机油的现象。
其次活塞环和气缸壁两者之间,工作的时候间隙太大了,还有活塞环人工操作安装不当,使用时间长密封性不太好了。那么气缸壁的机油渗透到了燃烧室,才出现了烧机油的情况,而硬件的部分,气门封闭圈,曲轴箱强制通风阀,曲轴箱头风口,这些出问题了导致压力过大,都可能会造成机油进入气缸燃烧
第三,就是加机油的时候加太多了。有人会问怎么才算加多了呢?当加机油的时候漫过了一条中线的时候,就是过多了,这样液体过高,自然压力也就大了,这样也会造成机油进入燃烧室燃烧那么原因还有各种各样这里就不过多说明了!

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