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如今汽车保值率已经引起了大家的广泛讨论,部分消费者购车时,会考虑保值率高的车型,或者考虑高保值率车企旗下的车型。而部分消费者认为,家用车不用太看重保值率,毕竟随着用车年限的增加,车辆的贬值也显得微不足道。但在我看来,对于家用车来说,保值率恰恰更为重要,以10万左右的家用车为例,保值率差距为10%时(3年),那差价就是1万,对于普通家庭来说,其实还是挺重要的。反倒是对于豪车车主来说,哪怕贬值再高,自身也能承受。
日前,中国汽车流通协会公布了4月国产车保值率排行榜,虽然都是国产车,但大家的保值率却有不小的差距。此次的排行榜新增了11-15名的名次,而比亚迪汽车、红旗汽车、荣威汽车、奇瑞汽车和奔腾汽车也因此首次登上榜单。大家熟悉的哈弗、吉利保值率分别为57.6%、55.7%(三年),相比上月有所下滑,排名进入前十但无缘前五;大家熟悉的奇瑞,保值率仅为51.5%,位列第十四名。
想必大家也想了解此次榜单的第一名,咱们也不卖关子,第一名就是大家熟悉的上汽通用五菱,其三年的保值率达到68.4%,相比上月的67.4%还有所上涨。以第一名的上汽通用五菱和最后一名奔腾相比,二者4月保值率相差22.7%,这差距显然不小。那五菱凭什么能成为第一呢?下面咱们一起来分析一下。
对于绝大部分车企及相关车型来说,影响保值率的两个重要因素就是保有量和车辆品质,毕竟丰田和大众其实也有不保值的车型,其原因就是保有量太小。而上汽通用五菱的保有量就不必多言,五菱宏光系列常年占据国内MPV销冠的位置,仅去年就卖出 270310辆;近年来的新车——银标系列的凯捷、五菱宏光MINIEV也是上市即火,宏光MINIEV甚至成为国内新能源车销冠,上市才270天就卖出27万辆。正是多年的战绩积累,让五菱的保有量位居自主品牌前列,累计产量更是超过2300万辆。
品质方面,过往的五菱汽车大家肯定也有所了解,五菱之光、五菱宏光等车一度被誉为“神车”,主要就是因为耐造、难开坏,现在还能在路上看到一些2010款五菱宏光,虽然它的价格便宜,但高强度钢比例却不低,达到了80%,甚至B柱还采用高强钢加强板;而如今的五菱旗下车型品质又有进一步提升,如全球银标车型——凯捷,其面向的是全球消费者,按照全球化标准打造,一诞生就有更佳的品控管理,拥有高达31.53%航空级超高强钢,以及同级少见的“目”字铝合金防撞梁,可靠性更值得肯定。
而对于车企来说,提升自身保值率的办法之一,就是扩展销售服务网络。大家也可以发现,保值率越低的车企,其服务网点往往都不丰富。而上汽通用五菱自身拥有相当庞大的销售服务体系,全国经销商网络多达近3000家,以上海为例,五菱就有18家经销商和13家服务商,其余的二线、三线城市更多,包括西北等偏远城市,五菱都有多个服务网点,可谓是“无孔不入”。
高保值率表面上是能让消费者后期卖车时少亏钱,对于消费者来说这确实是一项重大利好。而高保值率背后反映的其实还是相关车型、车企的保有量、品质等方面,毕竟丰田正是因为耐造而获得高保值率,五菱亦是如此。当然,五菱高保值率的背后,更依托庞大的销售、服务网络,这也能为大家提供更便捷的用车生活。大家对五菱的高保值率有什么看法呢?欢迎评论。
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