上海或将推出新能源上牌新政策，谁会是幕后赢家？

几日前，一条消息不胫而走，引起了吃瓜群众们的广泛关注，这则消息称“五菱宏光MINIEV申请上海新能源牌照受限”。并且，有媒体向有关4S店求证，得到了肯定的答复，并称：“今年四月初开始，五菱宏光MINIEV就开始被暂停上新能源牌照。”难道说宏光MINIEV有着严重的质量问题？还是另有原因呢？

正当水滴汽车准备一探究竟的时候，事情的真相逐步浮出水面。据悉，目前在上海市，消费者购买的A0级电动车，无法申领新能源汽车免费的专用牌照。另外，有消息称上海市将推出新能源产品上牌的新政策，这条新政策将限制10万元以下、车长在4.6米以下以及续航里程在350公里以下的纯电动产品上牌。这也就是说，不止是宏光MINIEV，就连荣威的科莱威、欧拉黑猫、长安奔奔E-Star等车型都会受到限制。毫无以为，这条新政策将会重创上海本土的A0级纯电动车市场，那么新政策是真是假呢？

水滴汽车咨询了上汽通用五菱相关人士，得到的回应是：“目前，上海的新政还没有最终公布，还请以最终公布的政策为准。上汽通用五菱以人民的实际需求为出发，创造更多适应市场环境、人民需求的产品。”除此之外，上海当地车管所也表示：“新政策最早将于5月10日公布，在此之前无法透露任何消息。”

其实新政策的真伪不是太过重要，因为A0级纯电动车上牌受限已成事实。那么谁会是新政策下的直接受益者呢？

我相信会有一部分人提到特斯拉，毕竟上海可以算是特斯拉的“大本营”。也许你会认为新政策的出台，是为特斯拉清扫宏光MINIEV这个对手。但是，有一点要明确，无论是Model 3，还是Model Y，特斯拉的竞争对手根本就不是宏光MINIEV。因为这几款产品根本不存在竞争关系，而且用户也不重叠。

再者说在上海，购买宏光MINIEV这类微型纯电动车的用户大多数是为了不受限制，可以方便通勤，而购买特斯拉的车主不一定是出于这个目的。所以，新政策的推出，大概率不会影响特斯拉在上海市的销量。

如果政策属实，那么A0级纯电动车在上海的销量必然会下降，腾出来的空间，将会有其他品牌的产品填补上。这对有些新能源车企来说，是一件“好事”，比如说荣威品牌。

其实，荣威品牌作为上海本土“选手”，除了科莱威以外，没有其他A0级纯电产品。热销的几款产品也都是紧凑型，几乎全员都能满足新政策的要求。当然，这里边也有“意外”，荣威eRX5 PlUS以及旧款荣威Ei5的车长分别为4571毫米、4544毫米，并不满足标准。

在这里荣威Ei5值得重点关注，因为这款车在今年的3月进行了改款，外观、内饰以及配置都进行了升级。特别是车长由原来的4571毫米，刚好增加至4600毫米，轴距也好、车宽也罢都没有改动。因此，荣威Ei5似乎给人一种“连夜绣红旗”的既视感，就是为了这次的政策而来。

相信有人会问：荣威品牌对eRX5 PlUS的车长没有进行改动，又该作何解释呢？这个问题很简单，就是荣威eRX5 PlUS根本没必要“临时抱佛脚”。因为此前，上海市就公布将从2023年1月1日起，插电混动以及增程式汽车不再发放专用牌照额度。既然以后也无法获得“绿牌”，荣威又何必为eRX5 PlUS增加车长，浪费“开模”的资金呢。

除了荣威品牌外，其实还有一个品牌的产品或许能够从中获利，那就是上汽大众ID.4 X。众所周知，大众集团将ID.4导入中国，分别交给了上汽大众和一汽-大众，这两家车企分别推出了ID.4 X和ID.4 CROZZ。这两款产品除了外观、续航里程上有些许的不一样，其他方面几乎是相同的。那么上海市的消费者们应该怎么选择呢？

这个问题在新政策面前迎刃而解，上汽大众ID.4 X是经过略微调整的，车长达到了4612毫米；而一汽-大众ID.4 CROZZ更加“原汁原味”，车长定格在4592毫米。如此一来，不用笔者多说，相信各位看官也明白上海消费者会选择哪一款车了吧。

水滴观点：“无风不起浪”，这次上海市的新政策或许是为了治理拥堵，也或者是出于其他原因。总之，新政策将会给当地A0级产品一记重拳。在重拳之下，车企要做的不是逃跑，也不是“就地倒下”，而是修炼自身，接下这一拳。就像上汽通用五菱说的那样“创造更多适应市场环境、人民需求的产品”。无论到哪个时代，这样做的车企都会是赢家。

文/吴垠