这家“科技”公司刚完成了第2000万辆汽车下线

2000万，这个庞大的数字放在任何一个行业中都足以引起质变，即便是在更新迭代迅速的消费电子市场中，依旧是许多厂商穷极多年也无法企及的目标，对自主汽车行业则更是过犹不及。不过，困难并不代表着没有实现的可能，2000万台的天花板近日便被长安汽车两江工厂下线的一台全新UNI-K击破，宣告长安系中国品牌正式进入2000万时代。

​在你心中，千万级目标要几年完成？

长安汽车第三次创业所带来的智能科技双双进阶已经深入人心，但相比之下，长安在1984年的第一次创业开启的“军转民”之路的意义同样非凡，也正是从此，长安系自主品牌便开启了如开挂一般的人生。

从1984年起，到2001年第100万辆中国品牌汽车下线，用了17年；从第100万辆到2014年第1000万辆中国品牌汽车交付用户，用了13年；而从1000万辆到2021年第2000万辆中国品牌汽车下线，长安汽车仅仅用了7年时间！

对你我来说，7年时间仅仅是从小学到初一结业，而对长安汽车和自主汽车工业来说，这7年却更像是一场自我蜕变，自此之后，中国汽车工业迎来了属于自己的世界性品牌，同时长安系自主品牌又将开启下一个千万时代。

达成2000万台目标的，凭什么是长安汽车？

现在即便是汽车小白也明白了一个事实，汽车已经不再是单纯的出行载体，综合性能才是一台车是否值得购买的关键。这个答案虽说到现在才在消费者脑海中清晰，但长安汽车已经多年前有所预见，第三次创业计划便是围绕此开展。

在长安第三次创业过程中，在智能化领域中的200项技术已经被掌握，100项功能已经实现量产，备受用户好评的车载微信、APA5.0、IACC以及首个量产级的L3 ADAS辅助驾驶体验等均是诞生于此，与华为、腾讯、科大讯飞、中国移动等企业强强合作成立的科技生态也一直为长安产品提供不断的生长力。与此同时，蓝鲸NE动力、自主开发的7DCT变速箱等又成为这些功能的优秀载体，成为获取用户青睐的关键。

值得一提的是，在长安汽车向智能低碳出行科技公司转型途中，电驱动领域的技术护城河也逐渐被筑起。580余项专利、长安智慧芯、七合一电驱系统、七合一电控系统、智慧电池管家、新型电子电气架构等均已蓄势待发，由长安掀起的绿色出行浪潮，即将到来。

下一个千万，还会更快吗？

对上一个2000万时代的“回忆杀”代表的仅仅是过去的荣耀，对长安汽车和中国汽车工业来说，下一个千万显然更具意义。

首先从进入2021年后长安汽车的整体表现来看，销量增长势头依旧呈领跑态势。2021年1—4月，长安系中国品牌汽车累计销量688575辆，同比增长92.7%。在今年前四个月累计销量突破68万辆后，长安汽车中国品牌板块也已连续十三个月同比增长。特别是搭载蓝鲸NE动力的“蓝鲸家族”，1—4月销量突破39万辆，继续保持中国汽车动力技术市场标杆地位。序列首款产品UNI-T自上市到4月份，成功突破10万辆大关。3月28日上市的序列第二款产品UNI-K，目前销量已突破万辆。强劲的增长，是下个千万的保障。

其次，在已经迭代到4.0版本的第三次创业计划中，软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等竞争高地已经进入长安汽车的规划蓝图，1500亿元资金投入也已经被敲定。因此在接下来的十年中，软件定义汽车将成为长安提升用户体验的关键发力点，L4级智能网联汽车上市、基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台的26款新品、与用户及合作伙伴的直通直联的全新商业模式都会逐一亮相。在这些重磅亮点的加持下，下个千万还会远吗？

品车识味：

在笔者看来，长安系自主品牌的崛起更像是中国自主汽车产业发展的缩影，从上世纪的以市场换技术到当代对合资产品发起冲击，每一个里程碑的埋下都代表着中国品牌的自信与潜力。那么在长安系自主品牌达到2000万台累计销量之后，我们有理由相信，这个百年品牌在巨额投入和正确发展方向的支撑下还会再一次给我国汽车工业带来惊喜。届时，长安的市场绝对不会局限在国内，面向全球进行汽车技术和产品输出将成为现实。