747
在主流B级车市场中，帕萨特始终占据一席之地，即便是此前出现过安全配置减配、碰撞测试成绩不理想等问题，帕萨特的销量依旧要比绝大多数B级车的销量还要高，而目前在售的帕萨特已经针对这方面进行了加强，并且增加了安全配置，那么现在可以入手帕萨特吗？
价格方面，2021款帕萨特指导价18.59-28.29万元，目前普遍有4万元的优惠，并且在局部地区还有着5万元甚至超过5万元的优惠，即便是只优惠4万元，其最低配车型在优惠后的裸车价只有14.59万元，全款落地下来大概在16.5万元左右，其入门门槛并不高，而最值得购买的330TSI豪华版在优惠后的裸车价不足20万元，全款落地下来大概在22万元左右，整体的性价比还是不错的。而面临着新款到来，现款车型的价格也将会继续做出一定程度上的让步，所以说在之后的几个月中，帕萨特的优惠幅度可能还会再次增加。
外观方面，帕萨特依旧采用家族标志性的设计语言，由大面积镀铬饰条进行点缀的进气格栅，配合全系标配的LED头灯组，营造出相对大气且时尚的视觉效果。就外观而言，帕萨特虽然依旧采用家族标志性设计，但看上去并没有过时的感觉，反而依旧给人时尚和大气的视觉效果。
来到车身侧面，则能够看到帕萨特修长的车身和流畅的车身线条，并且车身侧面通过大量镀铬饰条和多幅式铝合金轮毂，来营造时尚气息，使其看上去显得十分符合时下主流设计。而作为一款主流B级车，帕萨特长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，其尺寸符合主流B级车的水准。
帕萨特车尾的造型相对饱满，并且明显区别于同为大众旗下的迈腾，不同于帕萨特，迈腾车尾采用的是向内凹回的设计，两款车的设计各有千秋，但论美观程度，我个人觉得还是帕萨特的车尾更加协调。此外，这一代的帕萨特同样采用了“大众底下带字母”，同时采用了隐藏式排气的设计。
进入车内，则会明显发现现款帕萨特依旧采用的是大众家族式内饰设计，对于这一套经典而又传统的内饰设计，大家也已经司空见惯，预计会在之后中期改款中进行大的改变。传统归传统，这台实拍车型因为是高配的原因，所以车内多为烤漆面板和软性皮质用料，并且10.2英寸全液晶仪表、平底多功能方向盘等时下主流设计均未缺席。
而作为一款偏商务风格的B级车，帕萨特在舒适性方面的配置并不低，除最低配280TSI商务版采用仿皮座椅外，其余车型均采用带主副驾驶位电动调节的真皮座椅，并且从次低配280TSI精英型开始便标配了前排座椅加热的功能；从330TSI豪华型开始便标配了前排座椅加热、通风和记忆的功能；尊贵版和旗舰版还支持前排座椅按摩和后排座椅加热的功能。
得益于接近两米九的轴距，帕萨特前后排乘坐空间都很宽敞，特别是后排腿部空间，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，能够轻松翘起二郎腿，并且后排座椅的舒适性很高，唯一美中不足的就是后排中间地板凸起太高，对于中间乘客而言并不友好。此外，老板键这一项配置同样也是除最低配280TSI商务版外，其余车型均有配备。
关于帕萨特的动力，不用多说大家也都十分了解，但在此我们还是要着重介绍一番，以21款帕萨特为例，根据动力的不同，分为280TSI（1.4T 150马力）、330TSI（2.0T低功率 186马力）和380TSI（2.0T高功率 220马力），除了280TSI版本匹配的是7挡干式双离合变速箱外，其余车型均匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
尽管帕萨特280TSI版本的动力也足够日常使用，并且舍得踩油门的话动力也不弱，能做到9.1s的零百加速成绩，但对于一台B级车而言，1.4T的动力还是稍显不足，因此绝大多数消费者还是会更乐意去选择330TSI版本，即便是对于预算相对有限的用户而言，也很乐意去加几万元去选择一台330TSI版本。而比起搭载1.4T发动机的280TSI版本来说，330TSI搭载2.0T低功率发动机，其动力更强，同时储备动力更加充裕，中后段的再加速能力也要更加出色一些，不过相对来说其油耗较280TSI版本也要高一些。而380TSI版本的动力虽然更强，但我个人其实不太推荐选择入手380TSI版本，其配置高、动力强的同时，价格相对也比较高，如果不是预算充裕且对配置有更高需求的话，我个人不推荐入手380TSI版本。
而在底盘方面，帕萨特全系车型均采用前麦弗逊和后多连杆悬架组合，这套悬架组合十分成熟，目前也广泛应用在中端车型上，前后独立悬架的采用为帕萨特带来不错的滤震表现。而帕萨特作为大众主流B级车之一，其底盘调得很有韧性，日常开起来保留了绝大多数路感，属于典型的德系车调校，而行驶在高速上，又显得很扎实、稳健，即便是通过减速带或者是大的颠簸时，帕萨特也能尽可能地为车内乘客保留较高的乘坐舒适性，不至于因为颠簸感而影响乘坐体验。此外，帕萨特尽管并未配备主动降噪功能，但其NVH表现和静谧性表现是很不错的，即便是在高速上行驶，其车内的噪音也没有很大。
编辑点评/背景分析
不得不否认的是，帕萨特此前曾因中保研25%偏置碰撞碰撞测试的成绩而引起了不少争议，甚至有了“买帕萨特得送头盔，开帕萨特得戴头盔”这一说，但上汽大众很快针对帕萨特进行了升级，主要将A柱加强，并且全系标配前后排头部安全气帘，整体的被动安全性有很大提升。从帕萨特去年到现在的销量来看，上汽大众这一次所做的弥补虽然有一定效果，但整体效果并不大，毕竟失去的是信任，而且是最为关键的安全方面存在问题，所以并不是那么容易就能重新获得消费者的信任。回到产品本身，目前在售的帕萨特整体表现中规中矩，并无太过亮眼之处，产品力有待提升，仅靠着长期以来积攒的口碑和品质，我个人并不觉得能撑太久。
要知道，帕萨特的直接竞争对手是本田雅阁、丰田凯美瑞等主流合资B级车，如果没有较强的产品力，光是靠着长期以来积攒的口碑和品质，在这一级别中是站不住脚的。因此，我个人觉得帕萨特应该提升车辆的产品力，并且是在保证不减配的情况下。而目前中期改款的帕萨特申报图已经曝光，预计会在7月份亮相，所以现款帕萨特目前的优惠幅度较大，可以考虑入手。而新款车型在上市之后的短时间内是不会有较大优惠的，并且目前也不知道新款车型升级改进的地方多不多，如果不多的话，显然还是现款更香一些。
内容由作者提供，不代表易车立场
