汽车专业人士：特斯拉刹车失灵，可能是刹车油标号问题

近期关于特斯拉的新闻用一个词来形容就是“此起彼伏”，一波未平一波又起。关于特斯拉那点事儿我们觉得没必要过多去“分析”、去“猜测”。毕竟我们不是汽车设计师。今天文章想聊的话题是：国内那些不靠谱的汽车媒体。

汽车专业人士错误解读刹车油

知名汽车媒体毫无察觉

您也许会问“这与特斯拉有啥关系”？——其实啊，事情因特斯拉引发。上个星期国内某知名汽车媒体在公开采访时提到了特斯拉：他们声称“原引一位汽车零配件工业设计的专业人士的说法”，导致特斯拉刹车失灵的最根本原因之一，是因为特拉斯使用DOT3型刹车油。

具体理由是：DOT3刹车油时效里程一般是10万英里（16万公里），几乎可以做到终身使用免维护（对于大多数私家车而言，非所有车主）。这种刹车油民用领域很少采用，主要应用于工业和卡车领域。

DOT3刹车油的干沸点和湿沸点性能要高于DOT4，性能不差，比起一般轿车用的DOT刹车油，DO3几乎不吸水，但是稠度高。也因为稠度高了，流动性低了，所以驱动起来需要更大的力气，这就是特斯拉“踏板硬”的起因之一……

DOT3与DOT4刹车油

都是最常见普通刹车油

这个媒体还给出了很多其他的猜测，引来不少的关注和点赞。但说实话我们看到这个解读后还是感到非常震惊的！因为合资汽车进入中国到现在已经有将近40个年头了，照理说国人对汽车保养常识应该有一定程度的掌握了，但为何知名汽车媒体竟然对错误的刹车油常识毫无分辨能力？

我们知道，普通家用车运用最多的刹车油除了DOT3就是DOT4，上世纪90年代末~2010年代的家用汽车原厂防冻液大多数都是DOT3级别的；而2010年后的车型原厂很多都升级成了DOT4（当然，目前依然使用DOT3的也不是没有，但不多）

（补充说明：最新的DOT5.1可以理解为DOT4 PLUS，比如博世的EVN6也相当于中国的HZY6刹车油，适用于经常性暴力驾驶环境，一般私家车无需如此高性能的刹车油）

DOT4是DO3的升级替代

DOT4吸水率低于DO43

DOT3刹车油是聚乙二醇醚化合物，在中国的正式名字叫做HZY3刹车油，型号通常被叫做“7103”（工业用的叫做719）；而DOT4的“中国名字”是HZY4，成分主要是聚乙二醇醚化合物+硼酸酯，型号通常是7104。

因此无论是DOT3还是DOT4都属于醇醚类物质。而醇醚类物质的天然属性就是高度吸湿性。因此无论DOT还是DOT4都如此。而且DOT4本来就是DOT3的“升级版”。——因此DOT3几乎不吸湿的媒体说法在这里要被狠狠打脸了！

通常DOT3防冻液的使用寿命在2年左右；而DOT4则为3年左右（具体以含水率为准）。因此我们很想问问媒体口中的“特斯拉制动液可以用到16万公里”的“惊人结论”是从哪里看来的！

然后我们查阅了特斯拉所属车型的车主手册，发现里面关于制动液的说法都是完全一致的：特斯拉各款车型可以使用DOT3或者DOT4型制动液，车主应当定期检查制动液的状态和存量，及时补充或者更换。——由此可见媒体口中“特斯拉专属DOT3制动液”的说法是子虚乌有。

DO3与DO4黏度指标一致

并不存在“更粘稠”一说

那么最后一个问题：DOT3刹车油是否和这个“汽车零配件工业设计的专业人士”所说的“粘度很高，导致需要更大力驱动”相符呢？我们依然给出刹车油国标/行业通行规范：《制动液-40度运动黏度评价》（下称《评价》，国标GB 12981—2012），是用来反应制动液在低温下的流动性的参数（也可以参见国际标准ISO4925-2005）。

《评价》里关于刹车油在-40度极低温下的最大允许黏度值规定为：DOT3刹车油黏度不大于1500mm² /s ；DOT4刹车油黏度不大于1800mm² /s（黏度比DOT3还高！） ；DOT5.1刹车油黏度不大于900mm² /s （低黏度）

刹车油的黏度理论上越低越好，因为粘度高的话，就可能在低温时出现粘稠，流动性差，造成制动迟缓，起不到传递制动力的作用，从而导致刹车失灵。——但是DOT3与DOT4在这方面的性能参数完全一致，根本不存在DOT3更粘稠的说法。

最后我们想科普的是：DOT5.1向下兼容DOT4；而DOT4向下兼容DOT3；因此原本使用DOT3制动液的车辆在后期可以更换为DOT4或者DOT5.1（一般家用车DOT4足矣）。——话题回到特斯拉：知名汽车媒体在面对“汽车零配件工业设计的专业人士”的错误见解时，竟然毫不察觉（或者是不敢质疑？）实在令人费解。最后让我们来看看广大群众的评价吧！