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很多人在看车展时，可能都会有这么一个疑问，为什么很多车厂都能设计出超级酷炫科幻的概念车，但量产出来的、实际能买得到的车却显得枯燥乏味。难道直接把概念车生产出来就真的那么难吗？
想要把概念车变成量产车，确实是一件很难的事情。它需要考虑成本、科技、法规、安全性、可靠性等一系列因素，在经过几年研发周期的不断测试修改以后，往往就变得面目全非，也就是江湖上称的“概念林志玲，量产罗玉凤”。但很难不代表没有可能，现代汽车旗下的IONIQ(艾尼氪) 5{下文简称IONIQ 5}就做到了。
“参数化像素”设计主题
【现代45概念车】
IONIQ 5的整体设计延续自2019年发布的现代45概念车，对比这两款车的图片不难发现，IONIQ 5对于现代45概念车的复刻程度超过了90%，一眼看去甚至会无法分辨谁是量产车谁是概念车。
想照搬概念车的设计并不是一件容易的事情，为了实现这一目标，现代在概念车的设计阶段就已经充分考虑了整个设计量产的可能性。与此同时，IONIQ 5采用了蚌壳式动力舱盖，让车身覆盖件更为紧密，减少了缝隙对于整体设计的感观影响；另外更精密的车身钣件工艺允许车身上拥有更多更复杂的折线，营造了硬朗的形面，让“参数动力学（Parametric Dynamics）”的设计理念变成了可能。
除了“参数动力学”设计理念以外，另一个充满科技感的元素来自于车身上大量运用的“参数化像素（Parametric Pixel）”设计主题，包括充满未来感的矩形前后灯组、超大直径的20英寸轮毂，以及充电口指示灯。“参数化像素”设计主题不仅带来了更强烈的科技感，同时还让IONIQ 5的外观更加具有辨识度。
复古与科技结合
IONIQ 5之所以看起来与众不同，不仅是因为充满未来科技元素，同时又还透露着一丝复古的韵味，比如极具辨识度的C柱采用了独特的45度设计，这正是在致敬45年前现代汽车首款量产经典车型“Pony”。
独特的车身比例
除了比较特别的细节设计以外，相信也有不少人发现了IONIQ 5的比例也非常特别。IONIQ 5的长宽高分别为4635/1890/1605mm，定位为中型CUV（跨界SUV车型）；但轴距却长达3000mm，远远甩开同级的中型SUV，达到了大型SUV的水平。超大的轴长比与四轮四角的设计，造就了它与众不同的外观比例。与此同时，越级的轴距也带来了越级的空间。
虽然长轴距有不少的好处，但对于燃油车以及通过燃油车平台打造的纯电动车，研发设计时受到了机械布局，前后配重，车身刚性等一系列技术因素限制，无法将轴距做得特别长。而IONIQ 5得益于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP，打破了燃油车平台的固有束缚，实现了前所未有的轴长比。
优化的空气动力学设计
一个好的设计，除了能满足审美以外，还应当满足功能上的需求。对于电动车尤其敏感的风阻系数上，设计师将IONIQ 5的每一个细节都发挥到了极致：蚌壳式动力舱盖使得覆盖件的接缝更小更精致，达到最佳的空气动力学效果；前保险杠的底部装备了智能主动进气格栅（Active Air Flap），能通过智能主动控制挡板结构有效控制车辆内部零件的冷却效果，并可降低整车空气阻力；侧面采用隐藏式自动门把手；“参数化像素”的20英寸轮毂同样是经过空气动力学优化。
写在最后
将概念车变成量产车确实很难，IONIQ 5不仅做到了，还将致敬经典元素以及出色的空气动力学设计融入其中，这不仅是设计师的巧夺天工，更蕴含着现代集团多年来的技术积累以及E-GMP平台带来的极具前瞻性的技术突破。
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