不让上牌，宏光MINI或丢最大市场，这些车也“受伤”

文/铁哥

近日，一则“宏光MINI EV无法申领上海新能源牌照”的消息在朋友圈闹得沸沸扬扬，国民神车的光环似乎暗淡了不少。

根据五菱4S店的员工称，车长4.6米以下或售价低于10万元的新能源汽车都可能无法获得上海“绿牌”。

如果消息属实，那么除了宏光MINI EV之外，几乎所有的A0级微型电动车都将遭到波及，包括最近热度颇高的欧拉旗下的部分车型以及奇瑞小蚂蚁、宝骏E100/E200、奔奔E-Star、零跑T03等畅销车款。

另外，即将国产的电动MINI和电动smart也将受到影响。当然，其中最“受伤”的，还得是宏光MINI EV。

数据显示，上海是宏光MINI EV最大的单一市场，因为政策原因，宏光MINI EV成为了畅行上海各种限行高架、环线成本最低的解决方案。一定程度上解决了那些预算有限，还拍不到“大牌”的人的出行问题。

而为了提升上海人民的接受度，五菱也极力拔高宏光MINI EV的调性，通过举办潮创盛典、与潘通合作来与时尚潮流进行捆绑以融入魔都的国际化氛围当中。然，现实对于宏光MINI EV还是略显残酷了些。

至于为何上海政府会出此政策，我想有以下几点

第一，  “获牌”成本太低，导致宏光MINI EV在沪的上海数量超过了上海政府的预期，打破了原有新能源规划。

第二，  宏观MINI EV有太多的局限性，比如续航里程太短，安全性不到位等等，如果仍由其肆意生长，以后价格更低，续航更短的电动车就会接连不断的出现，进而陷入价格战的局面，不利于新能源产业向上发展。

不管怎样，这对宏光MINI EV当地的经销商是个不小的打击。不少网友也纷纷为五菱出招。

除此之外，该政策还影响到了南北大众一款重磅车型在沪的销售比重，那就是ID.4 CROZZ和ID.4 X。前者车身长度4592mm，离及格线还差一点，而上汽大众的ID.4 X 4612mm的车身长度则将将过及格线。似乎闻到了一股 “保护”的味道。

写在最后：不少人认为这是赤裸裸的“歧视”和“偏见”。但以上的一切都还未得到官方的证实。而上海政府若真想落实这项政策，那么势必会给出一定缓冲的时间，并进一步细化政策明细，比如规定符合上牌标准车辆的纯电续航里程以及所要达到的安全标准等等，更多的消息我们也将持续关注。