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“出淤泥而不染，濯清莲而不妖”，这是《爱莲说》里面的名句，也可以用来描述一个品牌，它就是路特斯。从创立之初到时至今日，这个品牌始终执拗而不妥协
在刚刚过去的4月27日，路特斯TYPE 131完成了它的全球亮相并且官方公布了它的正式名称——Emira。它是路特斯品牌的最后一款燃油车型。自此之后，路特斯将会在新能源领域里推陈出新。
Emira在拉丁文中意为“司令”、“领袖”，作为路特斯品牌最新成员同时也是燃油车型的最后绝唱，它将接替于今年停产的Elise、Exige、Evora等车型。从公布的黑棚图照片上也可以看出路特斯倾其所有，在设计上延续了Evija超级跑车的设计理念。
路特斯汽车设计总监Russell Carr主持了新款Emira的设计工作。他表示，“我们从Evija的开发中提炼出了一套全新的设计语言，并将以‘性能定义美学’的理念给未来车型适配相应级别的空气动力学，会呼吸的Emira正是延续了Evija最精华的设计元素。”
路特斯为Emira设计了一副酷似概念车般的外形。在这外形之下既有着路特斯家族的设计的传递，又为我们带来了很多未来超级跑车的设计元素。但在这外形的背后，却是外观设计和工程师之间协同合作的结晶。
垠哥之前试驾过路特斯车型，比如Evora GT410 Sport车型，也曾跑去英国为大家做了Evija的静态解析视频。
从垠哥的角度来说，路特斯是一个“很爱玩技术”的品牌。它在工程与设计方面从不妥协，而且这种不妥协是从赛用到民用的全面覆盖。甚至，路特斯在赛场上收获的宝贵数据与丰富经验，悉数被应用到民用产品市场。
它的创始人柯林·查普曼在1947年时购入了一台奥斯汀7型跑车，并对它进行了改装。在改装完成之后，对其进行了重新登记，并起名为路特斯。这就是路特斯的第一台车，而此时的柯林·查普曼才是一个伦敦大学工程技术的大二学生。
路特斯打造的第一台场地赛车 随后，柯林·查普曼在1949年打造了路特斯的第二款产品，并且于1950年在银石赛道打败了布加迪37型赛车取得了赛事的首次胜利，也因此让路特斯这个品牌在赛车领域里家喻户晓。也正是从此时开始，有许多人开始订购路特斯的汽车套件。也就是从此时开始，路特斯将全部精力集中到车身设计，并且确定了品牌的原则——尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥车辆性能。
也正是从这时起，路特斯的品牌DNA基调便被确定下来，并且一直持续了数十年从未改变。相较于其它主机厂来说，路特斯的不妥协，体现在它是一个工程学为主导的品牌，亦或者说它是一个用性能展现美学的品牌。从品牌成立之初到现在，路特斯始终致力于驯化空气。在其他车企坚持认为空气只能提供阻力，一味强调低风阻的时候，路特斯已经开始玩弄空气，使它像是自己的宠物，帮助自己行驶的既快又稳。
当时间来到1957年时，路特斯的TYPE 7成为了品牌历史上的一款明星产品。该车将轻量化做到了极限，其自重仅有350kg。并且，为了极致的减重所以并没有设置车门，驾驶时就犹如开卡丁车一样坐在地上。得益于极致的轻量化，让看似不起眼的Type 7加速成绩可以和当时的超级跑车相媲美。
而且，这款车在诞生之后一直持续到1973年，路特斯才将其授权给其它厂商进行生产。甚至是在64年后的今天，它仍然在生产。国内我们能见到的Caterham 7就是这样一款产品。
仅仅在1年之后的1958年，奇才柯林·查普曼和路特斯品牌遇到了另一位传奇人物——吉姆·克拉克，一位天妒英才的车手，他的一生只有短暂的32年，但是他对于机械的感知放在当今都令人惊叹。曾经，垠哥关注《The Grand Tour》第三集和第五集时，主持人理查德·哈蒙德用了半集节目的篇幅缅怀了这位传奇车手。
他对车辆的天赋异禀还体现在对车辆细致入微的感觉方面。车队的工程师曾经说过，每次在赛后解体赛车进行检查维修时，克拉克车上的零件和队友车上的零件放在一起，很容易就能分辨哪些是克拉克车上的零件，因为它们多半都完好无损。
1963年开始，吉姆·克拉克为路特斯斩获了多个冠军。在这个赛季中，路特斯斩获车手与车队双料总冠军，一举迈入F1赛车豪门的行列，并在1963到1978年间，获得了7次F1锦标赛的车队总冠军。并且，路特斯也是F1历史中第一支获得50场分站赛冠军的车队。
同时，柯林·查普曼在调校和空气动力学方面的研究也从未停下脚步。正是因为他对空气这个敌人的不懈研究，使得路特斯品牌在空气动力学方面获得了颇多建树。路特斯是F1方程式大奖赛上首次使用定风翼、主动悬挂系统、将散热器移到车身侧面来增加空气动力性能的品牌，并且这些创新设计有些俨然已经成为了现有赛车的标配。在1978年横扫F1的地效赛车Type79身上，路特斯找到了以文丘里效应提升操控的革命性技术，从此让每一台路特斯的产品多了一套“呼吸”系统。
自此，路特斯在赛车领域里变得家喻户晓，从勒芒24小时耐力赛到顶级的世界一级方程式大奖赛，无数赛事经历让路特斯积累了丰富的经验和宝贵的数据。这些经验也吸引了许多品牌与其合作，让路特斯为自家产品进行轻量化、空气动力学、底盘动态性能等方面的优化调校，以求获得更优质的驾驶感受和性能。
举几个我们所熟知的例子可能会对这个品牌有更清晰的了解。阿斯顿·马丁V12 Vanquish在它研发阶段就有路特斯的深度参与，并且阿斯顿马丁Vanquish的模块化平台之后的产品中有很多调校都源自于路特斯。
另一个很著名的产品是雪佛兰的美式超级跑车克尔维特ZR-1，在雪佛兰想要制造克尔维特ZR-1时，他们找来了路特斯为其调校发动机，最终使其拥有了375匹的高功率稳定输出。
另外，为赛道而生的强者“东瀛战神”Nissan GTR35也有着路特斯的深度参与，能够在欧、美、日大厂性能车的开发和调校中发挥重要作用，足以说明路特斯工程的技术实力。
路特斯甚至已经成为了一个标签，有许多品牌甚至将路特斯工程公司的调校作为一种广宣手段，也有一些产品甚至在车身上贴上了“handing by Lotus”的铭牌以体现产品的操控性。
未来，路特斯将会专注于新能源领域。而对于新能源汽车来说，空气动力学和产品轻量化无疑都正中路特斯下怀，这是这个品牌最擅长的领域，也是这个品牌数十年来一直在深耕的领域。
2019年发布的Evija通过线条优美的文丘里管道与尾部的巨大风眼带来了强大的空气动力学表现，以超过车重的1.8吨空气下压力刷新了量产车纪录。而在全新的Emira上，空气动力学设计不仅带来了高速行驶中的超乎想象的下压力与更加沉稳的操控，也会对车身散热与降低风噪产生关键影响。
除了新品亮相与技术理念更新之外，路特斯本次还发布了未来的四大产品架构，其中包括生产Emira的跑车架构；诞生Evija的超跑架构；专注于跨界及生活方式用车的高性能纯电架构；开放性的电动跑车架构，四大平台架构向全行业开放。路特斯集团战略与产品管理执行董事Uday Senapati表示，将在电动跑车架构上与Alpine公司深度合作，打造带有路特斯基因的中置电机纯电跑车。
Emira作为路特斯品牌的最后一款燃油车，它用一副从设计和空气动力学完美融合的外观，对这个时代画上一个完美的句号。所以，我们也很期待Emira的实车，更期待路特斯继Evija之后，未来带给我们更多的电动跑车。或许，未来的路特斯又将会再一次把现有的设计推倒重来，未来的路特斯也许会延续现有家族设计，但这一切一定是因为路特斯在面对空气这个敌人时，又有了新的突破。或许唯有标志上创始人柯林·查普曼的缩写，才会告诉你这是一台多么追求极致的作品。
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