7369
从我们的第一个试驾开始，我们觉得2021 Isuzu D-Max X-Terrain的印章可以直升到双驾驶舱级别的顶端。
在几个月的测试过程中，以及我们对“年度最佳驾驶汽车”的最后一周的测试中，很明显，我们是对的。
新款D-Max绝对是2021年最佳双排座奖杯的得主。
与旧模型一起工作了八年，让我们感觉到五十铃正在用一只手绑在背后打架。当然，它坚固，可靠，给业主带来了物有所值的石雕感觉。但是，这是一个很大的问题，但是旧的D-Max却像福特Ranger这样的双排座车争锋相对，福特Ranger在其使用过程中进行了大范围的更新，更不用说Hilux，Amarok，Triton和其他了。
不过，全新的2021 D-Max为五十铃带来了值得与之抗衡的最佳战车。新的车身，新的底盘，新的发动机，更新的变速箱，重新设计的悬架以及名副其实的新技术宝库。在纸上令人印象深刻，在金属上具有吸引力。然而，证明将在驾驶中。
最昂贵的型号并不总是该系列的首选，但X-Terrain是D-Max稳定器中我们的最爱。LS-U拥有您所需的一切，而X-Terrain则是具有竞争力的价格的优质产品。
五十铃的最昂贵的双驾驶室起价为62,900美元（不含上路费），与竞争对手的价格处于同一价格范围。正如您所期望的那样，标准规格非常广泛，但是您无法在电子表格中对其进行量化，这也增加了五十铃的吸引力。强大的3.0升涡轮增压柴油发动机，对于可靠性而言，如今已成为传奇般的声誉，对许多人来说，足以使他们通过经销商的门。现在，D-Max的弓弦更多了。
机舱现在也明显更舒适，更精致，更吸引人。旧型号始终感觉很耐磨，但这种新的D-Max是机舱内部的一次重大飞跃。兼顾了舒适性和技术，整个设计看起来更加讨价还价。滑出式杯架（很多人喜欢），双置物盒以及仪表盘顶部盖子下方的储物盒，都保留了下来。
五十铃D-Max X-Terrain 2021
引擎 3.0升四缸涡轮增压柴油
力量 140kW @ 3600转
扭力 450Nm @ 1600-2600rpm
重量（ker骨） 1950公斤
驱动类型 低档四轮驱动
六速自动
功率重量比 65.7千瓦/吨
按钮和开关设备大部分排列整齐，易于操作，尽管几乎所有内容都很直观，但如果可能的话，缺少常规的刻度盘是我们要纠正的一件事。在移动中使用起来并不容易。HVAC控件的布局也整齐-AC是X-Terrain的双重区域。
机舱内最明显的变化是信息娱乐系统，您现在可以在其中获得高质量的9.0英寸触摸屏，该触摸屏具有高分辨率并且能够响应输入。在我们使用D-Max的一周中，我们都测试了Apple CarPlay和Android Auto，并且都可以正常工作。对于Apple OS，它是无线的，这是一个方便的附加功能。对专有卫星导航的一些测试表明它也能很好地工作。
我们推荐X-Terrain的原因之一是该车型标配的带皮革装饰的座椅设计。它们舒适，支撑力强，而且造型更精巧，可避免较长驱动器疲劳。腰部有调整，前后有很多调整。方向盘还可以调节倾斜度和伸展度，这意味着几乎任何高度的驾驶员都可以准确地坐在他们想要坐的地方。
第二排的两个外侧座位中有成人的空间，这增强了D-Max作为默认家庭用车的资格，这是许多双排座出租车现在都需要做的事情。通风孔还为后座提供了适当的舒适度，还有12V插座，尺寸适中的门套和带有杯架的下拉式扶手。脚，腿和肩膀的空间是第二排的功能，并且只有当您尝试将三个高大的成年人坐在板凳上时，事情才会变得紧绷。
在托盘中，我们的测试X-Terrain配备了一个有用的，可伸缩的硬盖和可插入式塑料衬里。没有12V插座是对功能的一个小小的疏忽，因为它会增加束缚点，但这几乎可以使每个双驾驶室做得更好。
我们待会儿讨论引擎，但首先要介绍一些外部细节。尽管新的D-Max坐着更长的轴距，但车身却较短，而且又更高又更宽。它也很有吸引力，D-Max现在已成为细分市场中最难看的双排驾驶室之一。造型当然是主观的，但是在测试过程中，几乎所有与我们交谈的人都对五十铃设计新卡车的方式感到满意。安全性也得到了很好的体现，获得了五星级的ANCAP安全评级，并且标准配备了必需的安全技术套。
3.0升涡轮增压柴油四缸发动机表现出色，这在很大程度上要归功于它在所有情况下似乎都处于压力之下。轻松制造出140kW和450Nm的功率，这些数字也使裤子的后背感觉到了。虽然不如该细分市场中功能最强大的功能强大，但它可以轻松地完成所有操作，从而增强了一种感觉，即如果您照顾它，它将会永远持续下去。
燃油消耗（声称合计） 8.0升/ 100公里
油耗（测试中） 8.9升/ 100公里
油箱尺寸 76升
拖曳等级 3500kg（制动）
有效载荷 970公斤
长度 5280毫米
宽度 1880毫米
高度 1810毫米
轴距 3125毫米
转弯圆 12.5m
ANCAP安全等级 五颗星（经测试2020）
保修单 六年150,000公里
至关重要的是，峰值扭矩在1400rpm至3250rpm之间可用，这正是您日常研磨所需要的。在闲置状态下进入高峰期意味着您可以轻松地从静止状态加速，超车同样容易，并以110 km / h的速度在高速公路上行驶而无需给引擎加税。拖曳也很方便，新的D-Max可以承受旧模型的无应力能力，并减轻拖曳球的重量。
六速自动变速箱也是不错的选择。平稳，在需要时足够灵活，而且从不过度寻找最佳比率，这是对引擎进行精巧配对的巧妙执行，并且确实可以改善驾驶体验。我们之前已经写过它，但是最好的六速变速箱在进一步论证更多传动比太多的论点上还有很长的路要走。
如果世界上的所有不费力工作都无法转化为现实效率，那它就毫无用处，而且D-Max资产负债表还有更多利好消息。官方的ADR要求为8.0L / 100km，而我们的预期回报为8.9L / 100km，包括城市驾驶和高速公路驾驶。我们说的是在稳定的高速公路上行驶时的真实身材低至7.2L / 100km，您必须在城镇周围努力尝试以将其推向高位。对于那些预算有限的人来说，好消息是，D-Max不会给弓箭手造成痛苦。
总体而言，驱动器体验比旧模型要精致得多，甚至很难进行比较。无论在任何速度下，传动系统都是平稳的，但是发动机却更安静，并且没有柴油机杂音或烦人的噪音进入驾驶室，从而降低了驾驶体验。现代双排驾驶室的设计可能并未考虑到家庭出行的需要，但D-Max正是其中的最佳选择。
液压动力转向系统已经不复存在，新的电气系统也得到了很好的执行。D-Max感觉敏锐而直接，不会快速移动或在城镇周围沉重。五十铃在选择的组件以及您可以低速操纵时的便捷性之间取得了很好的平衡，这使它比其他任何时候都感觉更好。我们发现车道偏离系统有些干扰，但是好消息是，您可以通过驾驶员的信息菜单系统将其关闭。
像转向一样，骑行品质也非常适合澳大利亚的驾驶条件。没有双驾驶室是完美的空载，并且它们都以一定的重量落在后轴上，但是即使在没有负载的情况下，D-Max也能很好地系紧。鉴于X-Terrain的有效载荷为970kg和3500kg的牵引能力，当D-Max托盘为空时，后叶子的工作令人钦佩。
毫无疑问，澳大利亚人喜欢双室出租车-您只需要查看销售数据即可。毫无疑问，澳大利亚人甚至都喜欢旧的五十铃D-Max。现在，由于高质量的产品给他们带来了真正的兴奋，既感觉到既保价又稳定又坚固。得益于标准的内含物，物有所值和优质的驾驶体验，新的D-Max大力推动了这一领域的发展。
内容由作者提供，不代表易车立场
