实话实说：SUV≠越野，四驱+差速锁才叫真正的越野车

随着国内越野车文化的深入，越来越多的人开始接触并喜欢上玩越野，尤其又是到了夏季，不少刚拿到车的老铁们便蠢蠢欲动，身还在钢筋铁泥上，心已经飞到了崇山越岭之巅。殊不知，真正玩越野，是有很多细节和秘密的，如果不懂几点，切勿心急只身踏入野区禁地！

Jeep说“不是每辆吉普都叫Jeep”，而小编想说，“不是每辆SUV都叫越野车”。想玩越野，首先要有一辆合格的越野底子车，千万不要以为所有SUV都是越野车。

来~先上段视频：

视频正在加载中...

作为一辆硬派的越野车，它的刚需条件是什么？

许多入门级新手都会回答是四驱、非承载车身！而真正的越野老炮则会说是差速锁+四驱。

从传统理念来讲，非承载式车身跟承载式车身构造最大的区别就在于有无“大梁”。

带大梁的车身刚性更强，有利于增强底盘稳定性！而没有大梁的，则可以降低车身重量，增加空间和舒适性，更加适合城市路况。但这并非越野车主“需求”的构造！

拿最典型的帕杰罗来讲，它的车身就属于（半）承载车身构造，但其越野性能越野丝毫不低，凭借较大的离地间隙、接近角及离去角、扭矩爆发力及后桥差速锁+中央锁止功能，在越野战场上依旧玩的风生水起！

再说下四驱吧！通常的四驱系统都是基于前横置发动机前轮驱动而来的，靠一个多片离合器和一根传动轴向后轮输送动力，在通常路面附着力很好的时候，全部的动力都由前轮输出，只有当电脑检测到前轮打滑（轮胎附着力下降）的时候才会按照需要饥接合中央差速器的多片离合器向后轮输送动力。

不过，这样的四驱系统，通常无法100%锁止中央差速器（个别车型拥有手动中差锁），同时前、后轴都只装配了开放式的差速器，轮间的限滑和动力分配全靠电子限滑完成，驾驶员无需过多干预。好处显而易见，就是让驾驶变得更轻松，在使用正确轮胎的前提下，应付一些积水和积雪路面不会有太大问题，但缺点也很明显，就是这样的四驱可以提供的脱困能力十分有限。

就像上视频中出现的画面，看着奇骏高大威猛，四驱虽有中央锁止功能，但实际它的锁是还是一个多片离合器类，余下靠sport abs刹车配合。但这样的配备，论走极限路段的话，一般是无法帮助你完全脱困的。

而越野车不同于SUV的四驱构造，它的构造更为复杂些！

就拿有着“越野乐趣普及者”之称的驭胜来讲，手动低配采用分时四驱，而自动挡系统统一匹配了博格华纳的适时四驱系统，这套TOD适时四驱不同于普通适时四驱构造，多了个独立分动箱！

它的四驱系统通常都是基于纵置发动机后驱平台而来，带有真正意义上的分动箱，可以是分时四驱也可以是全时四驱。

通俗点说就是“基于分时四驱结构的适时四驱”！既拥有低速扭矩放大挡的能力，还具备具了差速锁，应对各种艰险路况时，拥有更强大的通过性能！

此外第四代新款驭胜，搭载2.0T福特国六发动机+ZF8AT变速箱，强大的动力组合下，还能做到比同级车至少节省2-3L油。此外新款驭胜还新增了低4L功能、路虎同款的全地形反馈系统，8种驾驶模式，用车路途/越野乐趣再翻倍。

总的来说，我们在选择硬派越野车的时候，可以从差速锁、四驱系统、非承载式车身以及它的低转大扭矩来做参考。那么，对此你又有哪些不一样的看法呢？欢迎留言分享。