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时间来到二十世纪四十年代，经历战乱的德国可以说是破败不堪。而我们的保时捷博士作为战争的幸存者，依然没有停下他追梦的脚步---制作属于自己的跑车。在1946年，费迪南德-保时捷的儿子费利-保时捷被放回德国。一段时间后他的爸爸，费迪南德-保时捷也从战犯看管所里放回德国。保时捷家族的造车天分，加上之前甲壳虫的经验。很快，一台基于大众甲壳虫的双门小跑车的方案出炉了。
排量1.13L的水平对置风冷四缸发动机虽然算不上强劲，但也能让这台不到六百千克的小车跑到140km/h的最高时速。这个数据在当时可以说是名副其实的快车了。但是毕竟是甲壳虫，其悬架并不是很完美，导致这台车在操控上更像是一台轿车，而不是跑车。
第一台356，代号356 NO、1
356以其低廉的售价和优秀的性能走进了人们的视野，但这还远远不够。时间来到1948年，该车第一次出现在赛车比赛上，并且首战告捷。356立刻名声大噪。
第一代356
1950年，一台真正意义的保时捷356诞生，抛弃了甲壳虫的悬挂，采用液压避震器和液压刹车，后置引擎，钢材质车身。这也淡定了356狂野的一面，重心靠后导致的转向过度问题。
在当时并没有风洞这种设备，但是保时捷为了测试车辆的空气动力学特征，想出一个绝妙的主意。他们用布条贴满车身，开着车去飞驰。观察每一个布条是否贴合车身。在这里布条可以将气流方向可视化，不贴合说明出现了乱流。在当时保时捷的车身车架都是纯手工制作的，能做到完全的对称和平滑可以说是非常难的。
贴满布条的路试车
在这期间还有一个小故事，在1950年，保时捷刚刚迁到斯图加特，保时捷博士在为车辆验收的时候看到一台车怎么看怎么感觉不对，忽然，保时捷博士说：这台车的车身不对称，要送去矫正。在场的各位都很迷惑但是还是照办了。过了一段时间测量数据出来了，车身偏离主轴线2cm，在场的所有人都被保时捷博士敏锐的观察力所折服。
1955年，一台名为GSType547Carrera的1.5L引擎与356融合，这就是356的第一台分支车型，356A。
在356的生产期中，一共有三台车型，356A，356B和356C。他们在外观上区别可以说是微乎其微，但这也反映出356设计的精妙之处。
356B
356C
1950年的9月3日是保时捷博士的生日，在这一天，费利从一批356中挑选出最好的一台作为生日礼物送给了他的父亲，这台车被命名为“费迪南德”同年11月，费迪南德保时捷逝世，费利接过手中的PORSCHE标志，将保时捷传承下去。
保时捷356 费迪南德
拥有着四百匹马力的暴躁小怪兽：356rsr
现代工业与经典设计的结合：保时捷356RSR
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