试驾｜降维打击 全新领克01两驱耀Pro

“其实在2017年上海车展前，当领克这个品牌正式亮相时，我看到这款01时，对外观着实有些接受不了。时过境迁，已经过去了4年，这个外观我也能接受了。领克的车型也越来越多了，我的好奇心也在与日俱增，于是乎，对这个全新领克01渐渐有了期待。”

当年那个分体式头灯，无论是之前出现的日产JUKE还是Jeep自由光，当时的那个造型，确实不符合我的审美观。但是过了多年之后，路上跑的领克逐渐多了，加之在03这个轿车上，我也能渐渐接受这个“怪异”的造型了。

如果你说，把第一代领克01和现款01摆放在一起，其实并没有多大的区别，而且细微的调整确实不容易让人察觉。但是就是这细微的调整，却让01变得更为精致，例如采用了全新的都市经纬进气格栅，还有双透镜性能全LED模组大灯。

在车身尺寸上，全新领克01的长宽高为4549×1860×1689mm，轴距为2734mm。在车身上，没有什么复杂的线条，从前轮眉装饰板向后延伸的两条腰线勾勒出硬朗。贯穿车顶的一道蓝色条纹打造出悬浮式的车顶，刚柔并济，形容01不为过。

而那个称之为“能量晶体“的尾灯依旧如故，依然是那么特立独行。只要你稍有汽车常识，无论跟在它后面还是它的斜后方都能有着不错的警示度，而且，能够让你轻易地识别出它，就是领克。

就像进气格栅和车顶线上的那一抹蓝色，19英寸五辐轮毂上同样采用了蓝色进行装饰，看似不那么高级，但是转起来的效果还是十分不错的，匹配了固特异Efficient Grip235/50 R19轮胎。

其实，有时候我也在想，到底什么样的内饰才会打造出不落伍，富有科技感，档次足够的样式，尤其是自主品牌。好在，全新领克01的内饰，无论你是看上去还是摸上去，打造出的样式和质感还是不错的。尤其是这种米黄色和黑色的组合。

也许，说豪华感，那么很多人就会说一定要有Alcantara，一定要有皮质，再不济也要软质搪塑材料。不好意思，01用的都不是，而使用的是环保可回收的材料覆盖内饰。摸着呢看似有些硬，不过上面做了处理后，丝毫不逊于软质搪塑材料。

有时候，用一些颜色的搭配也能营造出高级感，就例如这个12.3英寸的液晶仪表盘。在整个试驾过程中我没有试图去找有没有其他模式，因为在这个模式下，无论是表盘的配色还是显示的信息以及分辨率已经十分不错了，而且这个绿色的表盘有没有点劳力士绿水鬼的意思！？

皮质包裹的双色方向盘握感十分扎实，尺寸也十分得当，D型也打造出了不错的运动感。就像整个内饰的配色一样，看起来也十分柔和，双蓝色的缝线针脚均匀，档次不错。两侧的一体式功能键布局合理，逻辑合理。

其实，在现在自主品牌车型中，我也已经使用过太多的各种智能系统，说实话，都是大同小异。但是领克01上最让我觉得标新立异的就是设置了Home键，而且可以双击切换程序，使用起来就像手机一样方便。

越来越多的车型采用了筒型运动座椅，首先从感官上一看，就会有运动气息，其次就是能够将座椅做得更薄。领克01看似单薄的座椅，坐在上面却能给予驾驶员足够的支撑以及包裹感，而且皮质与织物组合在一起的复合方式更具新意。

有些精致度，确实是在细节上所才能打造的。就拿前排座椅来说，从前面包裹到后面的织物装饰，加上一圈哑光银色的装饰框，无论是紧致度和品质感都是不错的。

三色撞色、不同材质的座椅风格一直延续到后排座椅上，品质感同样不错。作为一款紧凑级SUV，后排的头部空间和腿部空间是相当合格的，同车的乘员无论是170cm的还是180cm的都能获得满意的乘坐空间。

领克01无论是两驱车型还是四驱车型发动机采用的都是2.0T发动机，我们试驾的两驱车型采用的是低功率版本，也就是俗称的T4版本，这部发动机的最大功率为160kW/5000rpm、最大扭矩325N·m/1800-4500rpm。

作为一款中期改款车型，全新领克01在变速箱上也有更换。向前追溯，曾经领克01采用过湿式双离合变速箱也采用过6挡手自一体变速箱，但是在全新领克01上则采用了于爱信的8AT变速箱。

在底盘悬架上，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在时下这样采用前后采用独立悬架是主流的配置。

自打2017年上海车展之前亮相以来，我从未试驾过领克的任何一款车型。但是在国际赛事上，领克03在WTCR获得过冠军车队也获得过冠军车手。因此，我带着好奇的心情踏下了油门。

油门响应灵敏、动力输出积极，这是初上手的第一感觉。用不到发动机发出嚎叫声，全新领克01就已经向前冲去。随着油门的开度渐大动力更是积极释放，在整个提速过程中游刃有余，根本感觉不到涡轮增压的介入。

尽管变速箱的每个挡位的齿比不尽相同，但是每一次向上加挡的动作都是让你察觉不到的。自然升挡后的转速回落也基本上能落在涡轮增压转速区间内，或者十分临近转速起点，可以说325N的扭力基本上随叫随到。

不得不说，自从吉利与沃尔沃扯上很多关系后，在造车方面有了很大的进步，无论是通过技术层面还是设计层面的来说。就拿这个全新领克01来说，在高速上我时速100km行驶时，稍踩油门动力响应依然积极。要不是因为高速限速120km/h的话，相信储备的动力可轻松上到150km/h。

不过，有两点还是要说的，首先就是当你油门全开需要全力冲刺的时候，变速箱降挡稍有迟疑，其次就是当降挡之后尽管转速在涡轮增压正压的工作状态，但是增压的介入也是略有迟滞。

不过，以目前这台全新领克01的发动机和变速箱配合来说，如果你不是下赛道，也不是和人较劲开车正常驾驶的话，这套动力总成应付城市道路驾驶所能遇到的情况完全游刃有余。

行驶品质也是衡量一款车是否高级的一个要素，全新领克01在日常公路驾驶起来避震的初段调校偏向舒适度，对碎石和路面震动的过滤较为干净。每一次轻微的颠簸并不是通过座椅传递给驾驶者，而是通过方向盘来反馈路面状况，让驾驶者能够清晰掌握。

至于好开不好开这句话，一定是除了动力外车辆的无论是在转向还是避让的时候车的指向性好不好。独立悬架的加持，在配合着避震系统中后段足够的韧性，在高速过弯时能够稳稳将车体拖住，尽可能抵抗重心的外移。而且在面对较大的起伏时，也能够稳稳拉住车体，对颠簸的余波抑制得很好。

写在最后：本次试驾的也就是个简单的小试，也许并不能完整的去体验全新领克01的各个方面。但是就我试驾的这款售价18.38万元耀Pro型全新领克01而言，也许称不上降维打击，但是无论从配置还是行驶质感来说，妥妥的能够办掉同级别售价在20万往上的那些合资的、紧凑的、两驱的城市SUV。