“弃子”是一个比较激进的词儿，因此我很少用，但用来形容“合资自主”品牌，一点也不过分。
大约是13年前，奥运之后的时候各大汽车集团启动了一个项目，叫做“合资自主”项目，当年的思路是利用内部企业的资源利用，来进行市场转化。
简单点来说，就是把合资企业的技术拿来，做一个新的品牌，新出来的这个品牌叫做中国自主品牌，但技术端口是来自合资企业。
曾经合资自主企业风靡一时，风度、理念、启辰、宝骏等。
从早期中国市场没有太多竞争对手的环境分析，合资自主的确当年有些市场，毕竟利用的是合资车的技术，譬如说当年的风度MX6，就是一台非常正经的老奇骏，只换标志的做法当年吸引了一批人，启辰D50/R50更是骐达换标车。
但市场缺口没有那么大，合资自主很快进入到了内耗阶段。
关键在于，合资自主价格优势不够明显，其价格只是比合资车低了10-15%，对于更多消费者来说这样的价格并不够明显，与其如此不如直接来一台技术标准更高，用料更好的合资车。
除了价格之外，合资自主崩盘的原因还有两个，一个是技术，一个是市场变化。
合资自主的关键在于技术输入不够稳定，合资车换标车意味着从根本上来说是外资品牌给什么技术，它们就用什么技术。
新车导入国内技术层面就已经无法达到全球化标准，合资自主在享受技术的时候更是落后同期产品一个阶段，往往是合资车淘汰的技术拿给合资自主用，当年的产品表现的确是如此，之所以能够推出合资自主，大概是当时没有考虑到中国市场变化如此之快。
一台哈弗H6，一台吉利帝豪，带动了整个市场发展。
我们看到，配置更丰富，用料更足，尺寸更大以及价格更低的中国品牌横空出世，合资自主虽然骨子里是合资车，但卖点却是中国品牌，很显然没有了品牌优势的这些产品，市场再次被迅速挤压。
一时间，合资自主进入大衰退时代，这个周期很短，速度很快。目前合资自主转型最好的属于宝骏，但宝骏与同门师兄弟之五菱相比，优势依然不够明显。
五菱要向下，宝骏要向上，向上的还是遇到了阻力，向下的一往无前。
合资自主丢失市场的关键在于，它没有良好的把控市场需求，虽然是有自主因素在其中，但合资成本过高，从发展形态上过于依赖高溢价的合资企业，难以在价格上做出让步。
再加上过去十年中国品牌蓬勃发展，截止到今天我们看到的SUV、轿车市场，俨然另一种状态。
当年推出合资自主的企业，后来转型想要发展自主品牌，东风的风神，广汽的传祺，上汽的MG，内部发展方向的转变，也不允许合资自主这样产品再出现。
