减税降费的先行者！换装2.5T发动机的奔驰GLE依然表现出色

在节能减排的大环境下，梅赛德斯-奔驰GLE拿出了最为直接的方式——降低排量以应对屡次上调的消费税，这样做不仅降低了购买成本，就连车船使用税也减少了一半，然而性能降低了吗？不见得！

当前，我国汽车消费税（排量税）税率在纯电动车的0%到4.0L排量及以上的40%范围中，2.0L~2.5L排量的税率为9%，2.5L~3.0L排量的税率则达到了12%。这3%的的税率差作用在奔驰GLE450上，最高降幅达到了3.5万元。并且在每年缴纳一次的车船使用税方面，由原来2.5L以上至3.0L（含）范围的1200元至2400元下降至2.0L以上至2.5L（含）范围的660元至1200元，可以降低了近一半的用车成本。

降低购车成本和使用成本对于消费者来说必然是一件好事，不过，以此牺牲的0.5L排量对于这款中大型豪华SUV来说，我相信消费者更多的还是会对动力有所关注。

在此之前，奔驰GLE 450所搭载的是直列6缸3.0L涡轮增压发动机，最大功率为279kW/5500~6100rpm，最高扭矩为500Nm/1600~4500rpm。代号为“M256 930”，而最新换代的是直列6缸2.5L涡轮增压发动机，代号同为M256，只是后三个数字改为了925。这就可以看出，两款发动机同属于一个系列，改变的数字代号对应了排量的改变。

在不改变结构设计的前提下，改变排量最简单的方式就是在原直列6缸3.0L涡轮增压发动机的基础上，通过更换全新规格的曲轴以及连杆来改变活塞往复运动行程来实现。不过在通常情况下，在降低排量后，发动机的输出功率与扭矩都会有所降低，而全新的2.5L 涡轮增压发动机在输出功率与扭矩方面则与原3.0L涡轮增压发动机参数保持了一致，同为270kW和500Nm，只是动力输出曲线发生了变化，最高功率爆发点向后延了400rpm，为5900rpm~610rpm，而最大扭矩范围又1600~4500rpm缩小至2000~4000rpm。与9挡自动变速器配合，官方公布的0~100km/h加速时间相比3.0T版本还提升了0.1s，达到5.9s，令人感到惊讶。

其实，在降低排量后，仍能够拥有如此漂亮的数据，还是得益于M256发动机所采用的一系列革新技术。首先，为了能够满足日益严苛的排放法规和节油性能，梅赛德斯-奔驰开创了发动机模块化的设计理念，在保持相同缸径下，主体架构可以延伸三个、四个到六个汽缸，这就意味着许多发动机部件可以被共享，并在有效降低成本的同时，让不同型号机型都能用到最新的技术。所以，缩减排量后的这台M256发动机依然采用了双涡流增压器+电子涡轮增压器的组合，排气系统设计为带有部分集成的无间隙排气歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分离设计，优化了排气背压，使得涡轮增压器在最小废气流量下具有出色的响应性，令GLE 450在提速初期几乎不会产生涡轮迟滞现象。

与此同时，采用P1架构的48V轻混系统由ISG启动/发动一体机、880Wh的锂离子电池和12V至48V转换的3kW DC/DC转换器组成。除了可以负责对发动机的常规启动以及对锂电池进行最大16kW的充电外，还可以在起步和加速过程中，为发动机提供最大功率为16kW，最大扭矩为250Nm的助力。中重要的是，由于ISG直接安装在发动机曲轴上，不仅能够得到快速的响应和精确的控制，在滑行模式下，发动机完全关闭后的机械损失几乎降到了可以忽略不及的程度，有效延长了车辆滑行的时间，油耗能够得到进一步降低。

以上技术是我们能够在驾驶过程中明显感知到的，还有很多技术，比如在减磨润滑方面，由于水泵和空调压缩机等附件采用了电气化设计，从而取消了皮带传动，新型曲轴连杆润滑系统、曲轴箱内的纳米级缸壁镀膜技术和可变机油压力双回路系统等，都能够有效增强发动机的NVH性能和节油性能。

那么这款搭载2.5T M256发动机的奔驰GLE 450的综合体验如何呢？首先打开车门即可感受到梅赛德斯-奔驰所营造出来的豪华感，尤其是黑棕配色的内饰色彩搭配，庄重沉稳。配合随处可见的皮质、缝线和木纹饰板，能够营造出很强的质感。而双12.3英寸高清显示屏以及哑光银按键、空调出风口、LED氛围灯等，又增添了科技感，让梅赛德斯-奔驰独有的气派感中略带一丝与时俱进的潮流气息。

我始终坚信方向盘是感知一辆车的窗口，皮质相当细腻。两侧按键采用了机械滚轮与触摸按键结合的方式，尽管我个人不是太推崇虚拟触摸控制，但是不得不承认，奔驰的做法的确在这个传统与现代的过渡时期，提供了更为合理的解决方案，不仅使用便利，其出色的反馈感让我每一次操作都能够化作是一次愉悦的体验。

中控台位置主要是空调操作区域，全部实体按键的采用可以让刚刚熟悉布局的我完全进行盲操作。

下面是内置手机无线充电板的空间，尽管可以当做储物格使用。但是空间较小，甚至小到稍大一些的手机会出现被卡住难以取出的程度。再往后就是全新的MBUX操作系统控制面板，尽管面板后方设计了一个由真皮包覆的手托，但是真正的利用率并不高，原因是显示流畅的中控屏幕支持触控操作，在我驾驶个这段时间中，几乎有90%的都是有方向盘右侧触摸按键和直接点击屏幕来完成。

不过，位于中控台两侧的扶手真是增强了驾驶舒适性。不仅在越野过程中，为主、副驾提供牢固的抓握，在日常驾驶过程中，也可以提供舒适的依靠功能。

而在驾驶层面，座椅的作用则要比上述配置重要得多，好在姜还是老的辣，奔驰GLE的座椅舒适性一如既往地优秀。除了可以提供软硬适中的舒适坐姿外，腰部和腿部的侧向支撑性也有不错的表现。

而后排座椅在高配车型中除了拥有电动调节功能外，还在中间扶手处增加了可以取出的娱乐控制面板，增强了豪华感与便利性。

前文中提到，在功率与扭矩数值方面，这款2.5T M256发动机与3.0T M256发动机保持了一致，只是发动机转速区间有所缩小，而这实际驾驶感受中很难察觉。尽管油门踏板力度设定依然偏沉，但是伴随着48V电动机的动力加持，却能够在起步和提速过程中感受到轻盈的加速感，并且凭借发动机良好的NVH性能，在起步后的发动机启动或者在经济模式下超过60km/h后被激活的发动机的启/停功能，都很难被驾乘者察觉。这也使得我在驾驶GLE450起步的一刹那，轻盈平顺的感觉犹如在驾驶电动车。

随着发动机的转速攀升，48V轻混系统不再对动力进行有力支撑，但是依然能够让我感受到随叫随到的动力响应性。即便是在高速行驶工况下的再提速，依然能够让我感受到充沛的动力储备。

可以说奔驰GLE 450的表现丝毫没有受到发动机缩减排量的影响，而这其中，存在感很低的9挡自动变速器同样起到了重要作用。在提速过程中，几乎感受不到换挡所带来的冲击感，动力释放得十分平顺。与此同时，4Matic四驱系统也在悄无声息地工作着。每一次提速或者每转过一处弯路，四驱系统都在对四个车轮进行着单独的扭矩调整，目的就是为了始终保持轮胎与地面最佳的抓地性。

同样时刻悄无声息地工作的还有自适应减振控制系统，除了能够在各种路况下尽最大努力带给你舒适感与高级感外，在偶尔的激烈驾驶时，为车身提供更强力的支撑性。而这些，如果不是通过屏幕对参数变化进行观察，是不会被察觉的。

当然，对于这款搭载M256 2.5L直列6缸涡轮增压发动机的奔驰GLE 450来说，如果销售不跟你说发动机减少了排量、或者不是在交购置税发现减少了一半的费用，仅凭借驾驶而言，同样是不会被察觉的。