这11台车空间很小，但绝对是好车！

中国人买车时，最看重的除了品牌以外，恐怕就是后排空间了。正因如此，无数车企在中国都会特供加长轴距的版本，来保证后排的空间足够大！

不可否认的是，宽敞的后排空间确实可以让乘客更自在，但这并不意味着后排空间小的车就一无是处！尤其是一些主打运动、设计的车型，过长的轴距会将原本优异的操控以及视觉平衡感拖累的惨不忍睹。所以，今天我们就来看看在中国车市里，都有哪些后排空间很小，但运动性、设计感出众的好车！

提到空间小，马自达绝对是一个无论如何都无法避开的品牌。因为除了CX-8这种主打空间、基于CX-5加长而来的中大型SUV外，马自达车型的后排在同级别中都是偏下的水准。

这其中，马自达3昂克赛拉就是最具代表性的一款车。从尺寸上来说，昂克赛拉的轴距达到了2726mm，车长也有4662mm，比同为紧凑型轿车的轩逸、思域、朗逸等车型都要长。但在现实中，它的后排空间反而比上述车型要小，只要身高超过180cm，坐在后排就会顶腿了！

不过，除了后排空间小以外，昂克赛拉的优点还是很多的，比如外形设计非常动感，比例仿佛是一辆后驱车；内饰用料和质感也是同级别上乘水准。此外，昂克赛拉也继承了马自达一贯优秀的操控性，人马一体的驾驶感受以及极为聪明的6AT变速箱，无论是城市通勤还是山路穿梭都游刃有余。

要说到凯迪拉克CT4，那可以聊的地方简直太多了！作为一辆豪华后驱轿车，CT4的起售价仅23.97万，目前还有着5万元的终端优惠，实际裸车价不到19万！也就是说，你用一辆1.4T奥迪A3的价格，就能买到一辆237马力2.0T+8AT的后驱轿车，同时还拥有同级别数一数二的操控性！

动力方面，237马力的2.0T发动机，在中后段的加速能力相当出色，远超过同价位BBA的小排量发动机。此外，CT4的转向也十分精准，运动模式下还能提供非常沉重的手感。底盘表现同样出色，支撑性到位的同时又不显得生硬，韧性十足。这时再搭配上澎湃的模拟声浪，CT4绝对是一辆可以让你开爽的车。

但说到CT4的后排空间，相信大家都有所耳闻了，就我个人的实际体验来看，我只建议身高不超过170cm的乘客乘坐CT4的后排，因为这台车的后排不仅腿部空间局促，而且头部空间也非常小，个子高的乘客甚至得歪着头坐，上下车时脑袋躲车顶的动作更是狼狈！但空间小并不妨碍它是一辆好车，开过的同学都懂的！

作为丰田在中国市场的销量担当，卡罗拉/雷凌两兄弟自从2019年换代上市后，凭借着TNGA架构的加持，在安全性、驾驶感受、年轻化设计方面获得了全面提升。外加上丰田一贯出色的可靠性和混动车型低油耗的表现，新一代卡罗拉/雷凌两兄弟联手在2020年共卖出了惊人的56万台！

但要说到这一代卡罗拉/雷凌最大的槽点是什么，相信大部分车主以及用户都会认为是后排空间。以雷凌为例，身高180cm的乘客在前排正常驾驶姿势的情况下，后排腿部空间就只剩下3-4指左右了。并且由于TNGA架构车型将混动电池组布置在了后排坐垫下方，导致后排坐垫高度增加，头部空间进一步被压缩。因此这一代卡罗拉/雷凌的后排表现比起上一代反而退步了，放在同级别的加长、特供产品中更是完全占不到便宜！

亚洲狮后排明显更宽敞

或许正因如此，丰田才推出了亚洲狮/凌尚这两款车型，其中亚洲狮已经上市，售价14.28-17.98万元，轴距比卡罗拉长了50mm，动力也换用了更强劲的2.0L发动机，就是为了补足现款卡罗拉/雷凌后排空间不足的短板，并且在动力方面变得更充沛！

领克02作为一款跨界紧凑型SUV，主打的就是年轻人市场，外形非常动感个性，同时CMA架构以及沃尔沃Drive-E系列发动机的加持，也让领克02拥有了同价位数一数二的驾驶感受和质感，丰富的配置更是让领克02具备了一辆自主品牌车型该有的超高性价比。

不过，年轻、运动的代价就是空间。其实领克02单从尺寸上来说并不算很小，车长4448mm，轴距2702mm，比不少的小型、紧凑型SUV还是要大一些的。但由于CMA架构对于空间的优化不够理想、领克02长车头占用了大量的车身尺寸，外加轿跑SUV的定位限制了头部空间，因此它的后排要想坐舒服了，恐怕身高不能超过175cm。

领克02 Hatchback

当空间小发生在一辆SUV上时，确实算得上缺点，但对于最近刚刚发布、基于领克02打造而来的两厢钢炮--领克02 Hatchback来说，后排空间小就不是啥大问题了。毕竟领克02 Hatchback有着254马力的2.0T发动机，直接对标大众高尔夫GTI。此时，后排空间小甚至成为了一种优点！

作为全世界最知名的两厢轿车，大众高尔夫从来都不是一款主打后排空间的产品，而是一款主打驾驶感受、设计风格以及情怀底蕴的车型。如今的国产8代高尔夫，外形相比7代要更加年轻动感，同时又没有大众家族套娃的风格，内饰设计也变得更有科技感，甚至不输高一级别的奥迪A3！

尽管8代国产高尔夫目前没有升级海外的新款1.5TSI发动机，依然是老款的1.4T+7速DSG组合，但是这套动力总成放到今天依旧是同级别优秀的水平，无论是动力还是油耗都能兼顾，同时DSG变速箱在连续换挡时的凌厉表现也对得起它年轻、运动的定位。

至于后排空间，由于高尔夫8的轴距只有2636mm，车长更是只有4296mm，导致它的腿部空间并不充裕。身高超过180cm，后排的腿部空间就几乎没有了！因此，尽管大众给高尔夫配备了后排空调出风口、后排USB电源，甚至高配车型还有后排独立空调，但是我相信真正购买高尔夫的人，根本不会在意这些东西！

作为百万级豪华SUV的销量冠军，宝马X5在过去的20年里一直是同级别的标杆产品，出色的驾驶感受、澎湃的动力、霸气又不油腻的外形设计都让X5备受富豪们的喜爱。

尤其是2018年发布的最新一代车型，更是在外形设计、内饰时尚感、舒适性配置、以及驾驶感受方面做到了全方位的优秀水平，自上市以来一直压着奔驰GLE和奥迪Q7打。

但是很多人不知道的是，X5作为一辆豪华中大型SUV，最大的短板其实是空间。作为一个车长4930mm，轴距2975mm的大家伙，很多人会想当然地以为X5的空间很大。可实际上，由于其偏向驾驶的定位，为了平衡车辆的前后配重，X5很大一部分尺寸和轴距都被车头占据了，留给乘员舱的空间并不大。

例如一个身高180cm的驾驶员调整好前排驾驶姿势后，坐在X5的后排就只剩下1拳左右的腿部空间了！要知道，同样的情况下，奔驰GLE和奥迪Q7都是有着2拳左右的水平，比X5宽敞许多！此外，X5的后排座椅无论是柔软度还是坐垫的承托能力都比较一般，综合体验相比GLE就差的更多了。尽管如此，X5这辆同级别空间倒数的百万豪华SUV，去年依然在中国卖出了4.3万辆，比奔驰GLE和奥迪Q7都要更多！这也说明宝马X5强的地方是真强！

很多人一提到保时捷Macan，就会想当然认为它的驾驶感受与上一代奥迪Q5没什么区别。不可否认，Macan的确使用了与上一代Q5相同的MLB平台，入门版车型甚至还是EA888发动机和7速S-Tronic变速箱，并不是保时捷自家的PDK。但是，Macan的驾驶感受相比Q5确实要强了许多，无论是转向手感、变速箱凌厉程度、发动机声浪调校都要远远超过Q5那种家用买菜车的水平！

但由于Macan使用了老平台，且没有加长轴距，因此它的车长只有4696mm，再加上纵置化的平台布局，最终导致Macan的后排空间相当小，身高超过175cm的话，坐在后排无论是腿部还是头部空间都会变得捉襟见肘。而且Macan的后排座椅舒适性也比较一般，靠背陡直、坐垫很硬，舒适性一言难尽。

不过，作为目前市面上最便宜的保时捷，Macan在外形和内饰设计上完全延续了保时捷的家族化风格，品牌溢价能力极强，受到了不少年轻女性的喜爱。根据保时捷官方数据显示，Macan在中国的用户之中，有55%都是女性。对于她们来说，2.0T的动力完全够用，保时捷的品牌够硬，后排空间尽管很局促，但是载着几个姐妹出门逛街也完全不成问题！

2013年前后，别克昂科拉、福特翼博、雪佛兰创酷等小型SUV陆续登场，掀起了小型SUV的热潮。随后本田也拿出了缤智/XR-V两兄弟，凭借着出色的空间以及合理的售价，迅速获得了市场的广泛认可，月销量纷纷破万。而丰田作为日本车企的老大，在经历了5年的后知后觉之后，终于在2018年国产了TNGA架构的全新小型SUV C-HR。

C-HR是一款极为个性的小车，外形设计激进的不像一辆丰田，神似轿跑车的侧面以及隐藏式的后门把手，外加上双尾翼造型的车尾设计，让C-HR看起来更像是一辆两门跨界轿跑。此外，C-HR还在国内首发了丰田M20A发动机，以及DirectShift CVT变速箱，再加上TNGA架构对于驾驶感受、安全性方面的大幅度提升，C-HR的品质感绝对算得上同级别的一流水平。

俗话说，有得就有舍，为了设计和驾驶，C-HR牺牲掉的东西自然就是空间了。由于造型更偏向溜背轿跑的关系，C-HR的后排空间十分局促。而且别忘了，它的车长可是达到了4405mm，轴距达到了2640mm，比本田缤智等竞品都要更大。在这种情况下，C-HR的后排空间反而是最小的！身高超过180cm的话，坐在后排就会觉得很局促了！

更重要的是，由于C-HR的外形设计过于激进，导致它的后排车窗面积很小，后排的采光效果以及视野都很差。所以尽管C-HR的后排座椅舒适性不错，但狭小的空间以及压抑的视野，还是让它成为了同级别后排综合体验偏弱的车型。不过，如果你需要的是一辆好开、省油又个性的小车，且对于后排没那么大需求，那么C-HR无疑是个非常值得推荐的好选择！

奥迪Q3 Sportback是基于标准版Q3演变而来的溜背轿跑SUV，主要竞品就是宝马X2和奔驰GLA。作为一辆轿跑SUV，Q3 Sportback的驾驶感受基本延续了Q3的风格，底盘舒适又不失韧性，转向手感则是一如既往的轻盈精准，动力总成的匹配也十分成熟完善。总体来说就是非常轻松好开，上手难度极低的类型。

Q3 Sportback的外形设计十分动感和谐，溜背造型一体感极强，非常符合年轻人的喜好。此外，Q3 Sportback提供了1.4T四缸、2.0T高低功率发动机可选，对比国产GLA全系1.3T以及国产X2入门版的1.5T三缸发动机，奥迪在动力方面真的算是良心了。

不过，性感的轿跑造型牺牲掉的自然就是后排空间了。由于整车的轴距与标准版Q3保持了相同的2680mm，因此Q3 Sportback的后排腿部空间还不错，即使是身高180cm的乘客乘坐，也有1拳的余量。但是，车顶溜背的线条对于头部空间的影响就非常大了！只要你的身高超过175cm，那么不好意思，你的头发一定会与后排的车顶发生亲密接触！

说到前驱宝马1系，这是一款备受键盘侠鄙视的车型，因为在它们眼中，前驱的宝马根本不配叫宝马。不过，我敢打包票这么说的人一定没有开过前驱宝马1系，因为这台车从底盘的运动性、转向手感、动力总成匹配方面来说，都要比自家大哥3系更运动！125i车型的192马力2.0T发动机更是能提供6.9秒破百的加速性能，完全可以满足绝大多数人对动力的需求！

更重要的是，宝马1系的性价比也极高。2.0T车型指导价24.68万元，比163马力的1.3T奔驰A级还要便宜！而且1系在终端还有5万元左右的优惠力度，2.0T车型实际落地价格在22万左右，要知道，同样的价格你只能买到136马力的奔驰A180L，或者是1.4T的丐版奥迪A3L。这么一看，1系的性价比简直无敌！

不过，相比换代更晚、且国产加长了的A级和A3，宝马1系最大的短板有两点，一是内饰还是上一代的风格，二是后排空间小。由于1系在2017年上市时奔驰A级和奥迪A3还没有推出加长版的关系，所以1系也没有加长，这就导致它的后排空间非常局促，身高180cm的乘客坐好后，腿部只有3-4指左右的余量，头部更是已经蹭到了车顶。此外，1系的后排坐垫偏短，后排靠背角度不够舒缓，也进一步加剧了它糟糕的后排感受。

作为目前电动车的标杆产品，特斯拉Model 3自国产以来就获得了出色的销量。究其原因，还是因为它的品牌逼格高，性能出色，续航优秀，而且还有很知名的驾驶辅助系统。国产之后的Model 3在价格方面也十分诱人，3.3秒破百、续航605km的Model 3高性能版，价格仅为33.99万元，在同价位的电动车里依然是近乎无敌的存在。

除了纸面参数强悍外，Model 3的操控性在电动车里也是非常出色的，悬挂支撑性到位，转向也十分精准凌厉，再加上电动车本身优秀的动力响应以及低重心布局，Model 3的运动性能反而比很多钢炮出色的多。

不过，Model 3虽然优秀，却也有着不少短板，这其中，最影响日常使用的其实是它的座椅和空间。Model 3的定位是中型轿车，而且电动化平台为Model 3带来了超短的车头长度以及长达2875mm的轴距，但是毕竟Model 3的车长只有4694mm，比大众速腾这类紧凑型车还要短！而且车顶溜背的线条也压缩了后排的头部空间。

最终呈现的结果就是，Model 3的后排如果坐一名身高180cm的乘客，就会出现腿部空间只有不到1拳，头发蹭车顶玻璃的尴尬。同时，由于Model 3的后排坐垫很低，对于大腿没有很好的承托性，因此整个人会以一种奇怪的姿势“蹲”在后排，舒适性自然比较一般了。

一直以来，中国车市都有一个特殊的风向，那就是不管什么车，只要空间小就会被人喷。不可否认，车辆的空间的确十分重要，但我们真需要那么大的空间吗？别忘了，中国成年男性的平均身高只有169.5cm，这个数字，甚至比我们眼中的“小日本”还矮了2.5cm！

更可笑的是，我身边不少购买大空间车型的人，一年到头后排的使用次数更是寥寥无几。但闲置的后排，却需要让车主无时无刻都承受着停车便利性差、油耗高、驾驶感受糟糕等负面影响。正因如此，评价一辆车的好坏，绝不能用空间大小作为唯一标准。如果你是姚明，那必须安排大空间！如果你是货拉拉司机，大空间助你早日回本！可如果你的身高仅为人均标准，平时拉人拉货又不多，那真不如踏踏实实买台小车享受驾驶乐趣和便利性呢！