过度关注车内异味，为什么反而是忽略车内空气健康？

气味并不是车内空气健康的全貌

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两年前，由于疫情的影响，汽车健康再次成为人们的关注点。

但是，即便空气净化系统短暂抢过了人们的关注点，说到车内空气健康，人们最先想到，也最关注的依然是车内异味。

作为要长期使用的交通工具，车内气味的确给予了我们最直接的反馈，但气味并不是车内空气健康的全貌……

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当我们谈论空气健康时

我们在谈论什么

《白血病与毒汽车，到底谁在说谎？》这篇文章的刷屏，车内空气健康引起了广泛的社会关注。

由于相关新闻事件的出现，车内空气异味给人的不适又最直接，人们在实际用车时也会变得更敏感。

一时之间，车内异味成为众矢之的，几乎年年霸榜投诉榜单，而对车内异味的过度聚焦，也导致了人们对车内空气健康的误解。

由于异味带来的不适最直接，人们普遍认为，车内异味正是一辆车不健康的主因。

但是，在大部分情况下，车内异味只会带来感官上的不适，比如难闻，比如刺鼻，却难以造成实际上的损伤。

VOC的危害

真正威胁我们健康，可能会对身体造成影响的，其实是难以嗅辨的挥发性有机化合物(VOC)，例如甲醛、苯、甲苯等物质，这些物质一旦超标，就可能对人体造成危害。

正因为如此，一台汽车有没有异味，并不能成为判断车内空气是否健康的依据。

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嗅闻不出的威胁

都来源于哪？

我们都知道刚装完的新家“不健康”，汽车作为“长期密闭的移动的家”，同样经过了内饰的“装修”，而这些过度“装饰”正是车内污染威胁的源头之一。

根据相关机构的研究表明，车辆行驶的外界环境也会对车内空气环境造成影响，在繁华的都市中，车内VOC的浓度更高，而上下班高峰期，污染可能会进一步加剧。这主要是因为通勤高峰期，交通拥堵，行车慢，尾气排放严重，车间距小，车外污染大气进入车内。

此外，从北京理工大学的一份溯源报告发现，车内污染主要来源于：1、汽车零部件和汽车内饰材料中有毒物质的释放；2、大气污染物的进入；3、汽车自身排放物的进入。

车内VOC的主要来源

其中，车内零部件和内饰材料在车内VOC主要来源中的占比更大，接触也更直接。新车出厂后车内有害物质的挥发时间至少需要６个月以上（甲醛的释放周期可能更久），我们乘坐的座椅，脚踩的地毯，手握的方向盘……它们都可能释放出对人体有害的化学物质。

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日常用车时

如何保障车内空气健康

既然VOC的危害这么大，相信不少朋友肯定想知道我们用车时应该怎么办。

为此，艾迪哥请教了中国汽车健康指数的专家。

健康指数专家指出，要对车内VOC进行良好的管控，应该是从整车、总成、零部件、材料逐级设定目标控制值进行控制，这往往需要车企在设计和生产时进行把控。对于消费者来说，要降低车内VOC的含量，既不需要进行所谓的“除醛服务”，也不需要购买活性炭等吸附工具，通风换气就是十分有效的方式。

根据中国汽车健康指数测评报告中显示：经过30分钟的外循环后，甲醛、乙醛去除率能够达到92%和89%。因此，在日常的行车过程中，只要保持及时通风换气的良好习惯，就可以有效改善车内空气质量。此外，如果刚购买新车，可以通过“暴晒+通风”的形式，对新车进行一次全面清除。

车内空气异味虽然值得我们关注，但它只是车内空气健康的一部分。车内空气健康可能有异味的影响，也可能有挥发性有机物的影响，更重要的是，车内健康是一个系统性的概念，需要系统性的改善

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