上海车展观察 | 轰鸣声留作对时代的纪念

你认为燃油车还能存在多久？这也许很难回答。不过，已经有很多国家和地区将禁售燃油车的日期明确在2025—2040年。虽然距离“生死线”还有一段时间，但当下燃油车似乎已经走在了“悬崖的边缘”，今年上海国际车展的展台就是很好的例子。燃油车犹如与前几年的电动车互换了角色，同时数量也大幅减少。

我们不得不承认，汽车电动化的时代来了，而且进程比想象的快。也许真的要说出那句，“留给燃油车的时间不多了。”

为何内燃机注定要消失？

“奥迪不会再研发新的内燃机。”3月16日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在接受德国媒体采访时表示。然而，就在奥迪宣布该消息后不久，大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特也向外界表示，该公司已经没有开发新内燃机的计划。而大众汽车集团作为全球最大的汽车制造商之一，也让这项举动颇具意义。

与叫停内燃机研发同步的是，各大车企进一步明确了全面电气化的时间。此前，捷豹、沃尔沃、福特等车企都已宣布了电气化转型的时间规划。更有趣的是，打响彻底转型第一枪的恰恰是内燃机汽车的发明者——梅赛德斯-奔驰。早在2019年，该公司高层就宣布，奔驰的工作重点是研发制造纯电动汽车，并最迟将于2039年实现旗下所有车辆电动化。

从汽车面世至今，130多年的时间里内燃机始终是汽车研发的核心。那么，为何众多车企会在当下纷纷做出放弃内燃机这一“激进”的改变？

欧洲汽车工业协会分析称，其主要原因是，各国政府为实现《巴黎协定》所承诺的全球碳中和愿景，对车企的监管更加严，排放标准也日益严苛。他们认为，燃油车将很难满足未来的排放标准，只有电动化转型才可以为汽车企业“续命”。

第二点原因则是源于资本市场。当下，早期进入电动汽车行业的投资者已经收获了巨大的回报。例如特斯拉，目前其市值比传统车企大众、戴姆勒、宝马、通用和福特的总和还要高。这也导致汽车领域的投资者及注重生态发展的机构往往只关注新能源车型制造商，传统内燃机汽车基本不被纳入投资范围。也就是说，传统车企为博得资本市场的关注，只有转型的路可以走。

燃油车还会存在多久？

波士顿咨询公司（BCG）2020年曾预测，到2025年，电动车销量占全球新车销量的比例为三分之一。不过近日，BCG修改了这一结果，预测到2026年，电动车将占全球乘用车销量的一半以上。2035年，零排放汽车将彻底取代燃油车。

虽然电动车预计将在未来15年内逐步替代燃油车，但这并不意味着燃油车马上就会被消费者抛弃。以中国市场为例，目前而言，传统车企为了跑赢大盘依然要靠传统燃油车。根据中汽协的统计数据，2020年我国新能源车销量为136.7万辆，同比增长10.9%；其中，新能源乘用车零售110.9万辆，同比增长9.8%，约占2020年全年我国汽车总销量的5%，而纯电动乘用车的占比更是不到4%。其实，整个汽车行业都很清楚，尽管电动车是未来的大势，但市场大盘还要靠燃油车来支撑。

此外，据美国汽车工业协会统计，2020年，美国乘用车销量中燃油车占有率仍高达91%。也就是说美国和中国作为世界上最大的两个汽车销售国，当下市场主体还是燃油车，在汽车保有量巨大的市场想要彻底改变消费结构尚需时间。

但在目前，我国已经在试水燃油车“禁售政策”，加速市场主体向电动车转变。近日，我国海南省正式宣布，到2030年，该省将成为中国第一个全面禁止燃油汽车销售的省份。据了解，一辆燃油车的研发周期大约为5—7年，因此在全面“禁售政策”来临前，中国消费者还可以享受最后的内燃机“狂欢”。

再见，内燃机

事实上，这已经不是内燃机第一次遭遇困境。过去的几十年中，石油危机、政策调控等多重因素令汽车发动机的排量与缸数大幅缩减。2025年，面对排放标准更为严苛的国7排放标准，发动机性能也许会再次下降。那么已宣布停止研发内燃机的车企将如何满足最新的排放需求呢？

其实，终止研发内燃机，并不意味着马上就舍弃内燃机，企业依然会利用技术储备对目前的内燃机进行改善，以符合新的排放标准。有机构曾预计，10年内，1.0-1.4的小排量三缸涡轮增压发动机配合混动系统将成为燃油车的主力动力总成。而类似本次车展上长城展出的全新3.0T直列六缸发动机，未来恐怕会越来越少。

内燃机是人类的一项创造性发明，曾经，内燃机以无比强大的动力，推动了新的一轮工业革命浪潮。时至今日，内燃机仍然是工业的支撑。但要承认，未来已至，燃油车正离我们越来越远。当那一天到来之时，我们会怀念内燃机的轰鸣，但挡不住历史向前的车轮。