如何提升越野车的动力，帮你分析一下，这几种方法的优缺点

在国内越野车市场中，一些车型名声非常响亮，几乎到了无人不知无人不晓的境界。普拉多、陆地巡洋舰、这两款车相信大家再熟悉不过了，可以说是硬派越野中的代表车型。但是在网上关于它们的低排量车型吐槽也是频频出现，而吐槽最多也是最严重的问题就是动力孱弱。

就拿普拉多2700来说，样子很霸气，皮实且耐用，动力却十分弱鸡。深踩油门车不走的问题，是广大普拉多陆巡车主非常头痛的问题，这取决于它们拥有的最大马力和最大扭矩，是现在一般家用小轿车就能够达到的数据，再加上超过2吨重的车身，完全就是一副小马拉大车的样子。平时在市区做个交通工具是完全没问题的，这显然不符合它标签的一个硬派越野车的形象，更别说到高原地区空气比较稀薄的地方了，动力本来就弱鸡的它会进一步有心无力。

对此广大车主也在不断地寻求一种提升动力的方案，让普拉多2700成为真正的“霸道”想要提升动力那就要说到机械增压了，现在做的比较火的就是《御装动力》械增压了，接下来就给大家分析一下机械增压的几种类型了

机械增压器的类型有三种：鲁式 (Roots)、双螺旋式和离心式。 它们的主要分别在于将空气吸入发动机进气歧管的方式不同。 鲁式和双螺旋式机械增压器使用不同类型的啮合凸缘，而离心式机械增压器使用叶轮吸入空气。尽管这三种设计都能产生增压效果，但在效率上却有很大差别。 各个类型的机械增压器都有不同的尺寸，具体选择哪一种取决于您是只想提升汽车的动力，还是想去参加赛车运动。

简单总结一下：一般赛车上都用的是鲁氏机械增压，因为比赛只需要简单几分钟，竞技的是速度，不在乎对发动机的伤害大小！所以鲁氏机增对普通的越野爱好者是不合适了！市面上比较常见的就是离心式机械增压和双螺杆机械增压了，这两款机增的不同之处就是离心的体积小，噪音小，使用叶轮吸入空气，每分钟的转速达到十万转，设计原理相对复杂，大家也知道设计越复杂，产品的耐用度也就会越差，最后说一下双螺杆机械增压设计简单，利用两个啮合凸的螺杆压缩空气，低转速时就可以给到汽车强有力的增压效果，而且稳定性也是前两者做不到的！