上海车展|东风本田计划2023年前投放10款以上电动车

东风本田全域电动化车型亮相上海车展，包括纯电车型M-NV，插混车型CR-V锐·混动e+，油电混动车型INSPIRE锐·混动、享域锐·混动、CR-V锐·混动金和艾力绅锐·混动。

东风本田计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前电动化车型销售份额占比超过50%。今年一季度，东风本田终端销售超过21万辆，其中电动化车型累计销售超过3万辆，销量占比为14.65%，相比2019年的7.7%实现翻倍增长。

插电混动东风本田CRV锐·混动e+在今年年初上市，百公里综合油耗1.3升。相比于油电混动车型，CRV锐·混动e+储存的电能更多，达到了16千瓦时（度电，下同），满电状态下纯电续航超过80公里。CRV锐·混动e+的设计思路是尽可能采用纯电行驶。

启动后，CRV锐·混动e+默认为纯电模式，驱动电机输出动力，这时就是一辆纯电动汽车。电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米，其动力性能与2.0T发动机相当，而且加速过程不需要像燃油车那样逐渐攀升，而是瞬间可以达到最大扭矩。在电量充足、动力够用的前提下，CRV锐·混动e+一直可以保持纯电行驶。

纯电模式下，CRV锐·混动e+搭载的2.0L自然吸气发动机不介入工作，只有在电量不足时会启动补充电量，或是急加速需要更多动力时，发动机发电与电池一起带动驱动电机工作，也就是进入了混动模式。混动模式就进入本田第三代i-MMD混动系统工作范畴。

作为家族一员，CRV锐·混动e+的外观、内饰与燃油版和混动版没有多少区别，最为明显的是车长增加73毫米达到了4694毫米，轴距依然是经典的2660毫米。不过，车内空间依然很本田，无论是第二排，还是后备厢都是非常宽敞，特别是第二排腿部空间尤为明显，比肩众多超过2.7米轴的中级SUV。

纯电车型M-NV是一款小型SUV，在2020年底上市，两款车型售价分别为14.98万和15.98万元，综合续航480公里（NEDC工况）。

M-NV搭载三元锂电池，电池容量为61.3千瓦时，单电机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米。家庭充电抢充满需要9小时，快充从30%-80%只需要半小时，百公里平均耗电13.7千瓦时。

虽然是一款小型SUV，但M-NV车内空间宽敞，其车身尺寸分别为4324毫米，1785毫米和1637毫米，轴距2610毫米。轴距只比CRV小了50毫米。车内装备8英寸中控屏，支持CarLife、蓝牙等功能。

油电混动享域锐·混动装备了本田第三代i—MMD混动系统，这套系统已经应用在了多款本田油电混动车型上，其中包括东风本田MPV艾力绅混动，相比于艾力绅混动的2.0L混动系统，享域混动装备1.5L混动系统。

本田第三代i—MMD混动系统由1.5L燃油发动机+驱动电机+发电电机+E-CVT变速箱+控制单元组成，有纯电驱动、混动驱动和发动机直接驱动三种模式。纯电驱动和常见到的纯电车型一样，电池供电，电动机驱动车辆；混动驱动也是电动机驱动，在电池电量不足、急加速等工况下，发动机发电，依然由电动机驱动车辆。在混动工况下，一路是发动机驱动发电机给电动机供电，一路是电池给电动机供电，两路电同时作用于电动机，从而获得更好的加速性能；发动机直接驱动模式，主要是在高速续航情况下，更准确的说是高速平稳行驶状态下，发动机通过变速箱的齿轮直接驱动车辆行驶，当电池电量饱和时，发动机停止工作，依然是电动机驱动。

此前的试驾中，享域锐混动最好记录是百公里油耗3.3升，此前一家机构做了多项测试，其中高速公路的百公里综合油耗为4.62升；百公里综合工况油耗比燃油车省油30%以上。

车内，享域锐·混动中控屏为8英寸，集成了众多控制功能，包括导航、影音等。值得一提的是，享域锐·混动右侧外后视镜安装有一个摄像头，打开右侧转向灯后中控屏会显示车身右侧画面，减少了视觉盲区，非常好用的一个功能。

虽然是一款紧凑型轿车，但享域锐·混动后排空间非常大，特别是腿部空间一点不像紧凑型车型，其车身尺寸分别为4756毫米、1804毫米和1509毫米，轴距为2730毫米，在加上可以“陷”进去的座椅，即使3个胖子坐进去也不觉得拥挤。