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燃油车挺住!全球车企共同守住最后的防线|上海车展

  • 作者: 驾仕派
  • 2021-04-21 22:29
  • 1.05万

虽然上海国际车展完全有能力办成“新能源车展”,而各家车企叫停新一代燃油动力总成研发的新闻也陆续露出,但这并不意味着电动车已经全面胜利,起码在短期之内,绝大多数消费者购车时依然会把燃油车放在首位考量。

所以在本届车展,全球车企都带来了对各自品牌颇为重要的新款燃油车型,并且用贴合年轻市场的超前设计、科技配置,以及行业领先的动力总成,证明燃油车们还未廉颇老矣,尚可与电动车一战。

荣威鲸:真能让人吃惊

荣威推出了新的ME系列,官方说法是这个名称源自WE的倒影,也算是很讨巧地表达了在年轻一代成为消费主力的当下,发掘到用户对表达“自我”的共情需求攀升,从而制造出比现有产品更贴近时代浪潮的新车。

ME系列的开山之作必须能证明不是纸上谈兵,于是这部“鲸”确实很“惊世骇俗”。这种让人过目不忘的特征,一方面因为既有仿生学效果又很灭霸的前脸,另外一部分则源自它轿跑SUV的跨界造型,这种极为超前的设计语言过往只出现在新能源车型上,而的鲸依然是燃油动力。

虽然没有公开鲸的内饰,但从资料上看,起码在互联网智能交互系统和智能驾驶科技上,它的标准会提得很高,未来上市后应该会打动那些追求自我风格的年轻群体。

当然在展台,也有更换了全新1.5T发动机、优化了设计语言的新款RX5 PLUS,以及搭载“720度智能环景影像”的全新i5,这些已经在市场当中证明过自己的车型,会帮助稳住基本盘,这样才能为ME系列的发展留出向上的空间。

捷途X90 PLUS:动力再升级

捷途X90 PLUS的主要升级在于前脸、车尾设计,更重要的则是换装了2.0T动力系统。

外观设计采用“徽城翘楚2.0”设计语言。前脸部分,进气格栅区域明显变大,横条的镀铬装饰和包边,增添了气势。雾灯区域用大面积镀铬饰条做L形外扩,LED灯作竖状排列。前大灯内部升级为3颗灯组。轮毂采用条幅更密的样式。车尾改用贯穿式尾灯,符合当下主流设计。 内饰总体布局相同,配置细节有所升级。车载智联也会采用刚刚在捷途X70 PLUS诸葛版上搭载的最新系统。

动力部分,换装了奇瑞第三代2.0TGDI发动机。在涡轮增压及缸内直喷技术、双独立控制VVT、静音链条驱动正时系统、高压铸造铝合金缸体框架、零部件集成化设计、双平衡轴系统等技术的加持下,这套动力系统非常有看点。

升级之后,基本用上了能拿到的最顶级硬件技术,竖立起品牌新的旗舰车型。新车预计在2021年下半年上市。

传祺GS4 PLUS:基于GS5大幅升级的新车型

在车展之前,网络上已经流传了GS4 PLUS的相关信息了,简单来说,这算是基于GS5进行大幅度升级的新车型,最大的变化是使用了更夸张的前脸,以及搭载最新的2.0T发动机,最大功率可达185kW,最大扭矩390N·m。

所以,喜欢现款GS4的朋友先不要遗憾,此“PLUS”非彼“PLUS”,现款GS4依然会在市场销售。

值得一提的是,基于这个改动,我们还可以品出之后广汽传祺SUV战略的产品矩阵:推出GS4 PLUS,本质上是不希望因为GS4/5概念设计重叠,互相内卷。现款GS5加了2.0T,升级造型并入GS4系列,可以使GS4和GS4 PLUS实现更高效的高低搭配,而GS5未来极有可能推出定位更高的新款,再承接上即将推新的GS8,并替代现有的GS8S(也就是以前的GS7),整个产品线就清晰起来了。

长安CS55PLUS:检验新成果

不得不说,前几年长安推出第一代CS55PLUS真的是很聪明的一步棋。因为汽车预见到自主紧凑型SUV会越造越大,但小型SUV市场容量不大,尺寸升级不快,以至于小型SUV和越来越大的(大号)紧凑型SUV会出现市场空白。

现在,检验成果的时候到了!全新CS55PLUS维持了标准的紧凑型SUV体型,并且在造型上变得更富科技感和精致感。最惊喜的是内饰,方向盘和仪表组合参考了UNI-K的设计,没有使用“车展里满地都是”的双联屏,另外内饰质感也看齐了标准紧凑型SUV,甚至还在高配车型使用了翻毛皮,和小型SUV们相比,空间、配置、质感都有着显著提升。

风神奕炫MAX:家轿只能是够用?“赛道级宽体家轿”可不这么想

车展的前夕17日,东风发布了全新的品牌战略,东风风神在“高端性能普及者”的路上越走越远,紧接着19日的车展当天发布了全新轿车——奕炫MAX。作为A级自主家轿中唯一提供混动选择的车型,定位于风神品牌的轿车,基于DSMA高级模块化架构打造,并采用了“马赫动力”全新1.5T动力系统。

在外观设计上,采用了风神品牌的“赛道风暴美学”设计,无边框式的进气格栅,让有着颇高的辨识度,同时还拥有1870mm的车身宽度,在A级家轿中显得独树一帜。

风神称这套内饰为“科技风雅座舱”,不仅中控台向驾驶者倾斜了9.8度,全液晶仪表加3D曲面屏也是亮点十足。的多媒体采用了WindLink6.0 UI智能交互车机系统,在智能交互体验上的提升也是风神之前车型所没有的。另外这套“科技座舱”在设计上美观新颖,并将空调出风口的位置调整到了屏幕上方,至于触摸式按键在实际操作中够不够便利,目前还不得而知。

作为风神品牌“越级运动家用轿车”的开山之作,搭载了汽车全新的“马赫动力”,这台1.5T的动力系统拥有203马力的动力输出,在参数上可谓是相当亮眼,匹配格特拉克的7速湿式DCT双离合变速箱。不得不提到的是,还推出了混合动力车型,其采用了风神自主研发的HD120双电机模块,个人觉得这是相当具有突破性的尝试,也许,将在自主品牌中引领一股新的风潮。

在车展现场,还发布了更为炫酷的暗夜版,夸张的宽体空力套件完全不像一台量产车,大尾翼、剪刀门、四活塞卡钳都是整车的设计亮点,暗夜版似乎想证明一件事——家轿不只是够用,还有更多的可能。

坦克700:有了它,乔治巴顿不香了?

其实我19号在现场看到坦克700的第一感觉是:卧槽,怎么有点熟悉?这不就是国产版的“乔治巴顿”?确实,狂野有力的车头线条,下坠式的车顶线条,双色车身加四出式的排气设计,够硬核。也是品牌中另一个分支——机甲科技系列的车型,从现场围观媒体的议论中可以看出:的设计思路是没错,造型设计都很霸气硬核,就是现场展车的配色有点让人没看懂,也许深色或纯色的在视觉效果上更能让人接受。

在内饰上就很“凡尔赛”,有着大量的翻绒材质与铝制饰板,以及三炮筒的设计,就连电子换挡杆的造型都显得十分别致。先不说这套内饰在做工上能够有多细腻,首先在用料上就是相当硬核的。另外,还是采用了4座的设计,后排是两个独立的座椅,并且中央扶手还带有触屏显示,光是看着就很“奢侈”,十分期待之后的量产版实车体验。

虽然车展现场并没有公布的动力系统,但可以肯定长城那套自主研发的3.0T+9AT的动力总成,必然会出现在的配置单上,以后还会有更高端的PHEV混合动力总成。如果说坦克300让硬核SUV市场迎来了春天,那么的出现将会让国内的硬核SUV市场走向高端。

坦克800:这么豪华,拿来越野会心疼

不同,坦克800定位于商务豪华系列,光是这个汲取了中国古建筑宫殿的设计,就让显得稳重大方,气势恢宏。整体设计没什么好说的,采用了大量传统豪华车的设计元素,像是竖直的进气格栅、双色车身等。总之,有着这样霸气的外观,想不尊贵都难。

实际上,车展现场的和700车型一样,前排中控布局相同,在内饰用料和配色上则更大胆更有想象力。而后排除了上下车常规的电动踏板,像是带有腿托大角度可调的独立座椅,后排液晶屏幕等娱乐配置,以及香槟杯架、酒柜冷藏冰箱都不在话下,甚至还有星空顶这样的原厂配置。这一切都是为了让第二排乘客享受到头等舱级别的待遇,如果说还有什么没想到的……就差带隔断的液晶大彩电?

机械性能方面,采用高低可调的空气悬架,并搭载3.0T+9AT动力系统或混合动力系统,作为有史以来配置最奢华的国产硬核SUV,的出现不仅大胆,而且十分令人期待。

捷尼赛思G80:预售36万起,美学、力量硬怼56E

刚刚宣布正式登陆中国市场不足一月的全新豪华品牌,捷尼赛思,迅速开启了其进攻中国市场的攻势。此次车展,发布了两款车型的预售价格——捷尼赛思G80豪华版与版两款车型,预售价格分别为人民币36.38万元起和人民币43.68万元起。表示,新车将通过直营的形式统一售价,而且计划为车主提供5年或10万公里免费保修保养服务和提供5年内不限里程的全天候道路救援服务。

定位为一款中大型豪华轿车,其竞争对手是在这个细分市场占据绝对主导位置的奥迪A6L奔驰E级宝马5系长轴距版。不过相比于那些更偏向于舒适属性的行政级豪华车,显然更偏重于运动风范。

在车型尺寸方面,拥有足足3010mm的轴距,车身长度卡在了4995mm,其车宽则是超过了国产。尽管没有BBA们长轴距的参数优势,可是比起逐渐没落的日系豪华品牌行政级轿车还是更能“打”。比如在后排空间上,这款车至少能保证两拳多一些的膝部空间。

依托于后轮驱动的平台,采用了短前悬设计,从前轴到仪表板的占比很长,让整车拥有很好的运动姿态。并且虽然是行政级豪华车尺寸,但是整个车身比例特别修长,溜背的C柱造型和弓形腰线、后段的双腰线设计,让车辆姿态融合现代时尚和古典豪华的特征。

独特的“灵感之翼”LED大灯用一种韩式留白的方式贯穿前后,形成呼应,也成为了整个品牌最独特的设计。这也让这辆五米级豪华车形成了一种独一无二的“动感的优雅”之姿。

车内的用料更是奢华至极,大量的皮革包裹和透明的旋钮、按键,形成了一种兼具简约和奢华的新豪华主义。当然,车内也配备了12.3英寸3D裸眼仪表盘以及搭载14.5英寸屏幕——只不过豪华版车型只标配了8寸液晶仪表——交互方式也是非常容易上手。

动力总成方面,这款车型在中国市场选择了2.5T涡轮增压汽油发动机和8AT变速箱的搭配,在5800至6720转/分转速区间的最大动力输出可达304马力,在转速1650至4000转/分转速区间可实现422牛·米的最大扭矩。高配车型将有全时四驱,进一步提升驾乘性能。

捷尼赛思GV80:X5/GLE新劲敌,60万元级真豪华

一起,这家韩国豪华品牌也开启了中大型豪华SUV捷尼赛思GV80预售,提供豪华版与GV80版两款车型,预售价格分别为人民币57.68万元起和人民币66.88万元起。

毫无疑问,的最主要竞争对手是2.0T的宝马X5奔驰GLE。不过相对于后两者,的优势在于更独特的设计风格、更豪华的内饰感知和更强大的动力输出。

在G80车型上得到充分展现的“动感的优雅”设计理念也被应用于这款接近五米级别的SUV车型之上,只不过贯穿车身的弓形腰线下坠更明显,后三角窗的锐利感十足。其余诸如双线“灵感之翼”LED车灯和“勇者之徽”阔型格栅、内凹的车尾设计都被保留下来。

内饰同样与G80如出一辙,留白之美的设计,将前IP台进行了简约设计。横贯式的出风口,配合条状14.5寸大屏,以及把机械按钮与开关的数量控制在了最小范围。柔软的材质遍布内饰表面,覆盖众多细节之处,例如门把手内侧以及仪表盘下部齐平且带有夹层的膝垫等等。

作为国内售价最高的韩系SUV车型,其配置也堪称巅峰。比如驾驶席Ergo motion座椅内置7个气囊、一键折叠功能可直接调节第二排座椅,座椅加热/通风可配备于前两排座椅、配备了全球首创的主动式路面噪声控制系统、全系标配10个气囊等等。

机械配置层面,配备全时四驱系统,该系统的后轴上搭载有e-LSD电子限滑差速器。预感知电子控制悬架与前方摄像头协同工作,可以通过借助前方摄像头和导航系统预先识别前方路口和路面状况,迅速反馈并自动调节悬架力度。新车在国内同样搭载2.5T涡轮增压发动机,在5800-6720转/分转速区间的最大动力输出可达304马力,在1650-4000转/分转速区间可实现422牛·米的最大扭矩。

雷克萨斯ES:保持克制的中期改款

虽然全新NX跳票,但中期改款的雷克萨斯ES全球首发后依然值得“留下姓名”。不过和现在不少车企把中期改款当作换代去升级不同,日本品牌依然保持克制,外形最大的变化仅是灯腔内的光源细节,BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制系统让前大灯的科技感增强了不少。其它方面,新的格栅条造型和一些车身的镀铬,让新款ES的气质稳中有升。

新车的内饰变化更小,虽然展车用“竹子”作为升华情绪的细节,但只有中控屏幕增加触控这点肉眼可见的升级,还是显得雷克萨斯不够用心。

既然设计的改变都是毛毛雨,那新款ES的动力总成沿用现款也不意外了。其实早看明白了,改不改一点不重要,就ES这样子放经销商那里,只加点配置卖你已经是亏了,毕竟这是日系粉的信仰啊!

MINI:留着络腮胡的它终于来了

它来了、它来了,留着络腮胡的MINI终于来了。作为产品生命周期的最后一次改款,宝马在已经找不到地方下手的情况下,像是玩整蛊游戏一样给脸上随意涂鸦,颇有些破罐子破摔的心态。

很明显,这一代是销量的赢家,和共用平台降低了成本,奥地利工厂也促进了产能。但从口碑上来看,这一代算不上成功,否则也不会透出口风,会在全新产品上缩减尺寸——不过,未来的不会再有大不列颠的纯粹血统,甚至将没有发动机,电动化会是它的另一个出口。

东风雪铁龙C5X凡尔赛:首揭内饰,很不雪铁龙

车展之前雪铁龙全球首发了C5X,并且将其命名为“凡尔赛”,立刻将这款车型关注度推向了前所未有的高点。不过彼时,仅仅展示了C5X凡尔赛的外形设计,向外界公布了其车身尺寸数据,长宽高分别为4805/1865/1505mm,轴距则是2785mm。

更多的信息被放到了车展上揭晓,凡尔赛的内饰设计正式向公众开放了体验。首先在设计上,一改往日追求个性、不注重材质的习惯,这次两者兼具,将软材质的应用放在了车内重要位置——整个前IP都是以软材质覆盖,前后车门的上层和扶手接触面也都是搪塑和皮革覆盖,高级感大幅提升。

此外,C5X在内饰中采用了一种全新的环抱式设计,延伸至车门上的浅色饰板和横贯式的前IP台形成一个整体,而中央通道控制面板、12英寸无边框中控大屏、仪表盘、车门装饰板等均采用悬浮式设计,使整体内饰更加纤薄、轻灵,增加了驾驶者心理层面的轻松愉悦感。

另外在细节方面,Admentium金属设计风格的E-toggle电子换挡及空调旋钮、“双人字”花型木纹内饰板及仪表板表面,都极具品牌辨识度。在座椅上也有人字形的一圈镶边和椭圆形的缝线,强调了的品牌属性。

在空间方面,2785mm的轴距让得以更好的思考后排空间布局。这次的设计师,可以说是站在了中国消费者对空间的需求上进行的设计,238mm的后排膝部空间已经追上了轴距更大的B级车。实际体验来看,凡尔赛的后排膝部空间可以达到两拳两指以上,而基于旅行车的造型更是无需担心后备厢空间。

在此次车展上,表示将从喜欢、分享、购买凡尔赛C5X的人群中选出1000人,一起参加凡尔赛C5X的上市活动,还将选出10人一起体验法国凡尔赛本赛之旅;还将选出10位分享、推荐购买凡尔赛C5X的优秀者,提供1年的凡尔赛C5X使用权。

江铃福特:加推5座版,不到17万入门级让人爱了

领裕在前段时间上市了6座版本车型之后,就和领界一样,依然成为了合资品牌同级别性价比最高的车型。只不过,相比这种基本由江铃输出的产品不同,福特真正意义上共同打造的新SUV,所以在外观和内饰上,都具备了国际大厂的风格。

此次上市的新版本为5座和7座车型,适合消费者更多的使用场景,同时,5座版还有着更低的起步价——16.98万,性价比更高。而7座版的售价也与6座版相差无几,让消费者有更丰富的选择面。

除了5/6/7座版本新上市之外,其他规格数据与现款基本没有区别,动力依然是2.0T+6DCT的组合。

保时捷718 Spyder:说不定哪天就成了“理财神器”

若要追本溯源,“Spyder”是在几十年前的各大赛事中,保时捷为了追求极致轻量化孕育而出的赛车,而其实早在上两代车型中就出现了“Boxster Spyder”版本,现在国内的消费者也算是苦苦等来了这台十分特别的718车型,独特的敞篷机构不仅采用了轻量化的设计,并且优化了空气动力学设计,双驼峰的设计也让这台718车型的颜值脱颖而出——很久都没有看到这么吸引人的跑车了。

实际上,这台“718 Spyder”并不是你们想象中的海外版718 Spyder,它是一台中国特供的718车型。首先在动力系统上没有采用4.0L的水平对置六缸自然吸气发动机,其搭载的2.0T发动机也让420匹马力变为300匹,即便“718 Spyder”有着百公里加速4.4秒、最高车速270km/h的数据,但在动力规格上也只是718 T的水平。

在外观上,海外版718 Spyder采用了和718 GT4相同空气动力学套件,具有更强大的下压力和散热能力。也许是没有采用4.0L动力系统的原因,国内的718 Spyder沿用了718 GTS版的空力套件,战斗氛围确实减弱不少。

纵使中国版718 Spyder有着一些槽点,但原滋原味的手动敞篷机构却被完整的保留了下来,整台车的调性还是很合“Spyder”的车型特色。同时,在现场还能看到价值2.75万元的Sport Chrono出现在展车上,希望这在718 Spyder上是标配。有意思的是,很多人说女生不会买手动敞篷车型,男生则嫌弃不是海外正宗的4.0,但一个事实是正宗海外版718 Spyder售价比现款911的入门版还贵,而这部引入国内的718 Spyder在售价上也就比入门版718多出10万元,性价比还是相当有的,并且说不定哪天这部718 Spyder就成了理财神器?

文|驾仕派车展报道团队

图|驾仕派车展报道团队 网络


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