看到传祺GS4 PLUS身上标着“390T”，我不淡定了

作者： DearAuto
2021-04-21 09:52
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看到传祺GS4 PLUS尾标上的“390T”，一种想法涌上心头——“这怕是目前动力最强的A级SUV了吧。”注意，这个A级SUV没有任何限定词，不分豪华与非豪华，不分合资与非合资，也不分进口还是不进口，就是市面上所有A级SUV。

当然，如果你想用奔驰GLA AMG、GLB AMG，MINI JCW COUNTRYMAN等性能车来抬杠，又或者拿电动车来Diss我，我只想说一句：“去你丫的！”这里，当然就是说传统汽油内燃机的家用A级SUV。这个市场的销量目前占汽车总销量将近30%，数量级达五六百万。

是的，在这个销量达五六百万的市场里，你想要一款动力强劲的A级车，那传祺GS4 PLUS很可能就排在了头位。当然，这只是我当时心中的一种想法，究竟是不是不还得通过大数据对比才知道嘛。

车展回来后，我打开了电脑，点开了某垂直网站，开始一个一个对比所有A级SUV的动力参数。老实说，这过程比刮刮乐还刺激，且越到后面越刺激，毕竟人总有那么点倔强，总希望自己的想法不会错。

要做这项对比工作，还真是不容易，这里头拢共有161款在售车型，一个车型点两下鼠标，那就是点322下。幸好，皇天不负有心人！“带‘390T’的传祺GS4 PLUS是目前动力最强的A级SUV”的这个想法没有改变，唯一有点争议的就是锐际身上的这个2.0T。

人工搜索，时间紧迫，也许有不准确，望见谅，也请指正。

论功率，锐际的2.0T稍弱些，最大功率为182kW，而传祺GS4 PLUS的390T能达到185kW；论扭矩，锐际则稍强些，达到了393Nm，而传祺GS4 PLUS的390T只有390Nm。两者互有优势，且差距较为接近，实在是不好分个高低。

所以，我只好在这个想法后面加个“之一”——带“390T”的传祺GS4 PLUS是目前动力最强的A级SUV之一。这句话总算是准确的，而我也对这句话负责。说实在，这个“之一”我是加的有点不愿意的。虽然论参数它们是差不多，但是论更为重要的扭矩输出平台，锐际是稍微要吃亏一些的。

传祺的390T在1750rpm就开始爆发其最大扭矩，并一直持续到4000rpm，扭矩平台的广度达到了2250；而锐际则要在2500rpm爆发其最强扭矩，且只持续到3500rpm，扭矩平台的广度只有区区1000。

这其实非常影响加速的体验感。虽然我没开过GS4 PLUS，但是我开过同样搭载了390T的GS8S，也开过福特的锐际。GS8S的加速给人的感觉就是稳中带劲，加速感是线性的，而锐际起步那一下的动力来得稍慢些，待转速起来后，它才会来劲，有点突兀，或者也叫推背感。

但没办法，我上面说的是动力最强的A级SUV，没有说加速体验最好的A级SUV，所以也只能把锐际和GS4 PLUS并排了。更何况，我也不是每一台A级SUV都开过，说不定有些动力不强，但加速体验做得特别好的车。

GS4 PLUS采用了双面设计，上图为震天翼，下图为星之翼。

需要特别说明的是，我这里指的动力最强，并不是指加速最快，纯粹是指参数，毕竟实际的加速会和四驱、变速箱匹配有关系。

目前官方还没透露GS4 PLUS更多的动力信息，只是说了它会搭载390T的发动机，配的是爱信6AT的变速箱，另外，它还有一款270T+6AT的版本。它究竟会不会上四驱，加速成绩如何……对不起，这里无从得知。

不过GS4 PLUS的加速倒是可以期待一下的，毕竟这台发动机在GS8S身上可以造出0-100km/h加速9秒出头的成绩，在整备质量更轻的GS4 PLUS身上自然不会太差。更何况，它匹配的爱信6AT是传祺的长期合作伙伴，其工程师对它了如指掌，匹配功夫自然不会差。

不管怎样，390T这台发动机对于传祺GS4 PLUS这样的A级SUV来说，绝对是越级的，算得上是大马拉小车。

事实上，把传祺GS4 PLUS定位成紧凑级SUV，也实在是委屈它。

它的长宽高达到了4710 x1885x1726mm，轴距也有个2710mm，已经超过了紧凑级SUV的平均尺寸范围。目前行业内还在采用17年产品标准级别的数据进行产品的分级，其中A级SUV的平均车长不到4.6米，轴距也不到2.7米。

不过，这倒也是正常的，毕竟汽车行业向来都是水涨船高的。长安、哈弗和荣威早一两年就已经对其当家花旦——CS75、H6和RX5进行了一定程度上的PLUS/PRO，尺寸也早早超过了行业的平均水平。GS4 PLUS可谓是迟到的加长。

一般来说，迟到的一般都会是比较好的。中国有很多古话验证了这一点，例如“迟来先上岸”、“好饭不怕晚”。我倒不是说GS4 PLUS的尺寸远超同级对手——就参数而言，它甚至还逊色一些，而是想说其舒适性——眼见其PLUS的是尺寸，其实它PLUS的是舒适。

消费者之所以买更大的车，图的不就是一个更舒适，更宽敞的乘坐空间嘛。在车展里，我帮你们试坐了一下GS4 PLUS的后排，感觉真不赖，起码比同级大多数的对手舒服。

这体现在两点。其一，其座椅非常宽大，大腿的承托性，上身的支撑性都非常到位；其二，其做工也到位。虽然它表皮采用的只是皮革材料，但是设计师对其做了些Nappa才会有的纹理，所以它会呈现出真皮才会有的细腻感。

看完动力和空间，估计很多人都对它很有兴趣。但很遗憾，这两点在GS4 PLUS的发布会上都不是重点，如果我没记错的话，广汽乘用车总经理张跃赛在台上都没提及，在新闻稿上也是一嘴带过，显然GS4 PLUS有更重要的卖点。

而这个卖点就是超感交互智能座舱，其所依托的技术就是刚刚才在广汽科技日亮相的全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统。

这个功能究竟是怎样的？我也很难用大白话来给大家翻译，我直接把官方介绍复制给大家看看得了：

超感交互智能座舱基于“先知·共生”的设计理念，以ADiGO 4.0为核心，通过AI\AR、大数据及5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、超（五）感融合的能力，涵盖G-OS操作系统、多屏联动、大屏娱乐系统、HUD抬头显示系统、空调和座椅全域控制等功能模块，实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验，实现人与车共情、共生。

超感交互智能座舱概念，能全面覆盖用户的全链路用车场景，包括寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车等6大阶段共超过57项功能场景库；重要功能包括疲劳提醒、车内拍照、抖音视频、儿童关怀、手势控制等。