威马汽车自从上市以来，一直自带话题和流量，从2018年到2021年，年年有人说威马是个圈钱的垃圾企业，马上要完蛋…这样的声音从威马江山草创到规模百亿坐拥数座工厂还一直存在，不得不说实在是让人费解。
抛开恶意抹黑、友商诋毁的成分，其中也有部分不明真相的群众发出这种声音，我们分析了一下，他们发出这种言论主要基于两点：
1. 威马产品线单一，车型少
针对第一点，其实很好理解。威马作为一个成熟的现代企业，面世之初总需要一些产品来对市场进行测试。而威马之前的销售主力ex5就是典型。强如比亚迪这类行业老大哥，当年也是一步一个脚印走过来才有了今天的上下五千年系列。而且威马品牌的调性是科技普惠，这就意味着只能做薄利多销，如果贸然上很多款车很容易造成滞销，所以威马这几年的销售主力一直是ex5，就是要用ex5探明市场接受度，ex5也做到了这一点。
2.大家对威马未来发展的道路不理解
而对于威马未来的路，大多数人不理解也实属正常。现在大众对电动车的要求还停留在长续航这个点上，似乎续航越长车越好。而威马EX5的520公里续航似乎稍显不够……但其实大家忽略了一点，那就是建设充电站的技术要求和安全标准要低于建设一个加油站。稍微关注新闻的人可能会留意到，超导材料的突破和特高压输电技术的突破一直在进行，但电池的材料突破对比以上两个技术的突破速度就显得有些停滞不前。也就是意味着，在相同时间内，充电站增加的速度要远远快过电池容量增加的速度。这两个量的比例达到一定的悬殊程度之后，电动车的使用就会像手机一样方便，相信我这一天绝对不会遥远了。如果威马作为一家科技企业连这样的前瞻性都没有，那他就不会有什么前途可言。高通骁龙888处理器+4000毫安电池和联发科x25处理器+6000毫安电池，傻子都知道怎么选。这也是将来科技发展的方向。威马正是吃透了这一点，于是将重心投入到了技术研发上，而研发的方向很明显，就是无人驾驶。
威马为什么要走无人驾驶这条路
话题既然到这里，就不得不提新能源汽车的两大巨头——特斯拉和比亚迪。特斯拉早在六年前——也就是2015年10月，就开始在特斯拉的车辆系统中添加autopilot自动驾驶辅助功能，而且这些年一直在更新升级，在model3上市之前，特斯拉发布声明称，包括还未上市的Model 3在内，目前工厂在产的特斯拉汽车都将全部配备能够实现完全自动驾驶（full self-driving capability）的硬件。可以说，马斯克真正的走在了前面。而比亚迪也在持续研发其无人驾驶系统，最近比亚迪刚刚申请了无人驾驶客车的专利。可以说，在能源革命的背景下，有远见卓识的公司都在布局未来，抢占先机，威马更是没有理由不这么做。威马W6定价在20万级，搭载了L4级别无人驾驶辅助技术，这就可以充分看出威马的科技野心。威马从来不甘心也不愿做一个廉价电动汽车供应商，威马所秉持的科技普惠更不能和廉价画上等号。威马的目标是让人民能开上有科技含量和性价比的好车。
布局无人驾驶的意义
必须承认，在传统汽车制造上，中国落后于西方。这不是几年十几年的事，这是两代人的差距。在巨头林立的传统汽车制造领域，中国很难在十几年内追平，但电动车不一样，电动车真正普及开来也就是这十几年，实现弯道超车是中国唯一的机会。而无人驾驶正是电动车的发展方向，所以，优先布局有利于中国的新能源车企业实现弯道超车。
无论是威马也好，蔚来小鹏理想也好，都属于国人自己的新能源车品牌，希望有越来越多的这种企业，能够将眼光放长远，只有立足未来，才能百战不殆。等到中国企业实现了弯道超车的时候，我们也就真的可以大方的走出国门，像当初桑塔纳初入中国一样，占据市场的主动。
