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强悍的动力优异的操控性能，虽然已经不再是那猎豹般的身段，改变成两厢的车身，以灵活的尾巴带给人更加灵活的尾部，这就是十代翼豹。曾经想过一个比较矛盾的问题，STI版的翼豹是应该当她是改装车还是原装车呢？说原装，她经过御用改装厂升级改造，说改装，STI与SUBARU可以说是子母公司，而且论STI的改装潜力，实在是有无限的可能性。扯太远了,今天笔者想跟大家分享一个来自美国的十代翼豹GRF的案例，它虽然不是一台专业赛车，但是却能与赛车媲美。
图：这台车的外观上改装了宽体空力套件。
图：这个宽体目测至少一边宽了5cm。
图：引擎舱盖上有多可通风口，能迅速带走引擎舱内的热量。
图：空力套件都是无脑套上了VARIS的前唇和风刀，外表非常暴力，不过笔者认为如果想要更加个性，其实你还可以风刀用VARIS，前唇用VOLTEX或ING什么的，要展示出你个人想法与风格嘛。
图：我也知道VARIS是好东西，就是贵而已。不过贵不是它的问题，而是我的缺点而已。
图：后尾翼用了夸张的碳纤维Rally款尾翼，这里我非常欣赏，因为三厢车是用不上这样的霸气尾翼的。另外雨刷也拆了，是为了轻量化还是整洁？
图：虽然RAYS的TE37已经是多年以前的产物，但是到今天去慢慢欣赏它，依然还是那么美。
图：制动系统采用了Brembo的6活塞卡钳。
图：主驾驶位与副驾驶位都改装了RECARO的SPG专业赛车桶椅，这对桶椅的重量非常轻，而且包裹性十足。
图：SABELT的安全带，又是一样昂贵的东西，虽然笔者不知道它跟TAKATA有什么不同。
这台GRF的内饰已经大幅度改动，大家可以看见车厢内已经大幅拆空，还加装了防滚架，可以说已经是一台合格的专业赛车了，不过车主偏偏拿它来逛街而已。
图：空调系统和多媒体系统已经卸载。
图：很多人认为碳纤维门皮是一个尴尬的存在，虽然轻，但是要花那么多钱去改，还不如不装，不过人家就是为了完整度。
图：您看，如果不装门皮，这个升窗按钮就不知道安装在哪里了。
图：VERTEX方向盘的寸数比原厂那个更小，它能使得你的操控更灵敏，但是打方向的时候就肯定会更重。
图：原来摆CD机的位置改装了DCCD按钮上去，确实设置在这个位置更顺手。
图：很多朋友也应该清楚或用过这东西，这是COBB的ACCESSPORT的外挂ECU控制器，它能随时切换引擎的输出模式，你想要省油模式或者运动模式都可以。
图：后备箱还放置了AI的高压汽油泵，看来这车不简单啊。
原厂GRF的中冷是顶置的，所以每次看见改成前置中冷的斯巴鲁，笔者则会大幅度提高对此车的评价严格度，顶置中冷的好处是缩短进气管道，能有效减少涡轮滞后性，但是引擎舱的空间的确局限了中冷的Size，不过笔者认为引擎输出马力没有400匹以上的话，也没有必要改成中冷前置。
图：进气歧管是来自Corsa Veloce的，其容积比原厂那个大得多，因此油门反应必然更猛烈，另外值得赞扬的是原来后置的节气门摆在了前面，能有效缩短节气门离中冷的距离，值得加分。不过进气管虽然是由钛合金打造的，重量轻，但隔热效果一般，这样又会影响了进气温度。
图：泄压阀在中冷后，合理。
每次笔者在观赏完一个作品后，都会反问自己，如果我是车主，哪些方面还需要强化？确实这台车已经无可挑剔，摆在任意一条赛道里，都可能有不错的成绩，把冷却系统再加强一下就完美了。不过定位还是要搞清楚，究竟这台车要逛街还是跑赛道，如果跑赛道不如把后玻璃都改成亚克力？如果逛街的话要不考虑一下把收音机加回去？
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