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车展荐赏 | 你拥抱未来,我拥抱你


出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟


不到两个小时,飞机抵达虹桥机场,上海车展,我来了。


这是我入行以来第三次参加国内A级车展了,虽然每一次的心态都不一样,但是期待和兴奋的心情是不变的。


我参加的第一个A级车展是去年九月举办的北京车展,第一次看到那么多车和车企齐聚一堂,争芳斗艳,目及之处,皆是新鲜的产品,新鲜的品牌。


而后的广州车展,因为地缘关系,提前策划准备,我更加关注市场的动向,关注汽车发展的趋势,所谓的车联网、自动驾驶、电动化等名词都活灵活现地内化在车展上的每一辆车上,让我用一天的时间实地理解了“新五化”这个概念。


那今年车展,我会关注些什么呢?不如先来看看今年车展的主题——“拥抱未来”,简短的四个字,看似极具前瞻性和未来感,但是细品,又好像什么都没说。在我看来,未来是不确定的,不能被详细描述的,但是有一点是确定的,那就是“改变”,未来一定是变化的,汽车的未来不会一成不变。


随着数字化时代的到来,消费主体、消费行为和心态都在发生一系列变化,整个汽车消费市场也呈现出年轻化、高端化等趋势。车企内部也出现了明显分野,除了我们常说的传统车企和造车新势力,由互联网巨头主导的第三种形态也在渐成规模,而且,我也相信还会有第四种,第五种模式。


对于任何一个车企而言,只有敬畏汽车产业规律、快速和深度拥抱新变化、积极调整并适应变化,并且在变化中捉住时代机遇的车企才有机会胜出。让我们提前来看看,车展有哪些积极主动拥抱“变化”的车企和车型吧。


广汽传祺GS4 PLUS


这是车展即将亮相的一款新车,从已知的信息来看,新车采用了全新设计风格:“展风翼”的前脸设计,有“星之翼”和“震天翼”两款格栅可供不同性格的人挑选,配上日行灯展示出具有张力的“X”型格局,加上硬朗的腰线,五幅19寸大轮毂,还有具有片状羽毛感的尾灯,整体视觉效果显得年轻运动,并极具硬派风格。


硬汉怎能没有强劲的动力,据官方透露,新车将提供两套不同的动力总成供消费者选择,一个是390T发动机,峰值扭矩390 N·m,较上一代2.0T发动机最大扭矩提高22%,最大功率提升25%;另一个是270T发动机, 5000rpm额定功率达124kW,最大扭矩265N·m,同级超低百公里综合油耗6.8L。同时都搭配了爱信6AT变速箱。



空间上为顾家新青年想得很周到,车身尺寸为4710/1885/1726mm,轴距达到2710mm,快赶上中大型SUVGS8S(2720mm)了。内饰上也很贴心,宽达0.42 m²的全景天窗,采用耐污环保皮革,触感细腻的座椅,真皮包裹的方向盘,营造了一种高级感,此外,新车还提供“曜石黑”和“丝绒红”两种不同风格色彩搭配。


最想推荐大家去体验的是新车搭载的超感交互智能座舱,这是传祺首款搭载此座舱的车型,这次,传祺也可以“科技”一把了。


实际上,“品质传祺,科技埃安”,是我以往对广汽双子星最直观的印象。毕竟传祺的品质看得到,在J.D. Power每年发布的中国新车质量研究(IQS)报告中,广汽传祺连续八年蝉联主流车市场中国品牌第一的殊荣,而且是唯一一个进入榜单前十的自主品牌。传祺的品质也能试出来,我开过GS4和GA8,也坐过M8,无论是从空间配置还是外观动力来说,传祺的车都在我推荐的榜首。



这次车展,传祺也要展现真正的技术了,此次推出的超感交互智能座舱以ADiGO 4.0为核心,通过AI\AR、大数据及5G互联,赋予座舱提前感知、主动服务、超(五)感融合的能力,涵盖G-OS操作系统、多屏联动、大屏娱乐系统、HUD抬头显示系统、空调和座椅全域控制等功能模块,实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验。


GS4 PLUS是不是更懂消费者的车?在车展上,我们不如亲自去体验下新车的疲劳缓解、分神提醒、通话降音、抽烟通风、情绪音乐、手势切歌、手势切地图、视线亮屏、粤语识别等十二项功能。


东风雪铁龙凡尔赛C5X


不是什么车都敢叫凡尔赛,既然它敢叫,就一定有担得起这名的过人之处。


这款车在上周就已经进行了全球首发,按照官方的说法,“C5X是雪铁龙的全新旗舰车型,它结合法兰西设计风格和中国市场需求而生”。



读题审意,也就是说,这是在中国市场的扛鼎之作,也是给中国消费者的诚意之作。在法系车日渐边缘化的今天,能否逆风翻盘,消费者是否能感受其诚意,这都需要我们通过看这款车去找到答案。


首先看这个名字,C5在产品命名体系中,“5”属于中高级的产品序列代码。X则延续了中高级车CX、XM等经典车型的名称,同时C5X的设计灵感来自于CXPERIENCE概念车。此外,X还代表着大胆、创新和想象。C5X可以说是中高级车代表作之一,是全新车型。


在官方的表述中,C5X是一个“新物种”,这款车来自Stellantis集团最先进的中大型车平台——EMP2模块化平台,DS 9标致508都是出自这个平台,但走的路线还是与这两个兄弟迥然不同,它不是一款跨界车,也不是一款旅行车,更不是一款SUV,而是一款新势轿车。



轿跑风格的车身造型,双层尾翼设计,底盘升高提升通过性,提供类似于SUV的大开口尾门,打开方式为掀背式。总之,单从造型上说,还真的是很难给它一个明确的定义,这种“拥抱改变”的力度很大,可见对于其在中国市场的进击厘清了思路,也下定了决心。


对中国消费者的诚意,从空间上就感受到了,后排膝部空间达到238mm,用高密度填充层和加厚结构化高级泡沫来填充座椅,全系标配PHC自适应液压稳定系统过滤震动。



至于动力层面,东风目前尚未公布国产版车型动力信息,或许会参考新款天逸 C5 AIRCROS,提供1.6T+8AT、1.8T+8AT这两套动力总成,或许,迟迟不公布,是因为会有别的惊喜呢?不如让我们拭目以待。


新一代东风日产奇骏


是不是三缸?估计,这是大多数人在车展想去探馆看奇骏的理由之一吧。我也好奇,作为日产在SUV领域的绝对主力,这次会不会冒险搭载传闻中的1.5升VC-TURBO三缸涡轮增压发动机呢?毕竟包括英朗在内的三缸车型折戟沙场的前车之鉴让人唏嘘不已。


从目前已经获知的信息来看,新车将会搭载三缸,但是大概率还会有其他动力选择,具体的信息会在车展公布。不管是不是三缸,这都不该影响我们对一辆新车的期待。



新车是基于CMF-CD架构打造,车身造型更加方正硬朗,采用最新的V-motion家族式设计。同时,全新一代采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等,更符合年轻人的口味。



内饰方面,新车较现款变化较大,采用了最新一代的家族式设计,多种色调和材质(木纹、金属等)相互组合,配合中控缝线工艺让豪华感倍增;而下方空调面板则保留了传统物理按键式,支持双区自动空调、座椅加热等功能。此外,新车还首次采用了电子档杆设计,造型更为别致。



车身尺寸方面,新车长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距2706mm,较上代车型相比尺寸有所增加,并将保持5座和7座两种座舱布局。此外,新车搭载了最新一代的ProPilot Assist智能驾驶系统,包括:可探测更远距离的摄像机和雷达、最新的车道跟踪辅助系统以及可检测行人的行车安全系统。


总体来看,新一代的产品力还是很抗打的,至于,动力,我们也不必太纠结,从大多数车评人试驾新一代的反馈来看,三缸的痛点已经在技术的射程范围之内了,我们不妨把关注点转移到的黑科技上来。


全新第四代汉兰达


再等,花真的要谢了。汉兰达在去年广州车展虚晃一枪,这次,终于确定要在车展亮出“庐山真面目”了。


想买SUV的伙伴,哪怕只是看看,也会选择围着新一代转一圈。说不馋它身子,那是假的。



目前,还未公布其售价,通过国内实拍的新车图片,可以看出的外观基本延续了海外版车型造型风格,圆润中透着锐利。内饰会有较大的变化。中控台区域设计会更简洁一些,但保留了实体的旋钮和按键。车机系统看上去也有较大的升级,智能体验一定会比现款车型要好很多。



这款车是基于丰田TNGA-K平台打造而来,新车的长宽高分别为4965/1930/1750mm,轴距为2850mm。车身尺寸上的提升将会为车内乘客带来更加宽敞的空间。


新车除了内外设计上的“大变样”,最大的变化就是将搭载2.5L混合动力,会有更优燃油经济性表现,发动机功率是141kW,预计其动力参数会比凯美瑞双擎更大,至于国产版会不会保留2.0T,我们马上就会知道了。


*本文图片来自网络

标签: 车展

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