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电动时代的豪华车应该是什么样子的?

这是一个颠覆与被颠覆的时代。在汽车变成移动智能出行终端已成行业共识的当下,越来越多的企业希望能够进来“分一杯羹”,特别是特斯拉蔚来等新造车企业在过去一年多时间里市值的飙升,更是让很多人误以为造车没有太高的门槛。


早在几百年前,歌德就曾说过:“当我们局限于我们自己的专业领域时,便固执;当我们超出我们自己的专业领域时,便无知。”



诚然,随着供应链体系的全球化和标准化,要生产出汽车并非难事。难的是,生产出来的产品能够保证稳定、可靠的品质,能够解决用户在安全、充电和里程等方面的焦虑,同时在成本和规模化等方面保持竞争力。


从目前的情况看,第一轮新造车企业已经基本洗牌结束,进入相对平稳发展期。而包括奥迪大众宝马奔驰等传统车企也开始纷纷发力,各自基于全新电动平台推出的产品,也展现了他们强大的研发实力和造车底蕴。


一场真正的火拼才刚刚开始。



4月11日,一汽-在三亚宣布e-tron和e-tron Sportback两款产品上市,两款车型的售价为54.68万-71.88万元。-董事、党委书记、总经理潘占福表示:“-用电动将豪华全面升维、重新定义。基于这一理念打造的e-tron,不再属于豪华车的电动时代,而是电动时代的豪华车。”


那么,电动时代的豪华车到底应该是什么样子的呢?



开启豪华电动新纪元


在一些人看来,评价一款电动车好坏的标准主要就三点:一是看续航,越高越好;二是看零到百公里加速时间,越快越好;三是看智能化和自动化水平,越高级越好。


但这个评判标准太过简单粗暴,而且有失偏颇,也是以为代表的新造车企业在极力鼓吹的点。但电动车也是车,除了驱动模式不一样外,一辆车所需要的品质感、舒适性、可靠性和安全性等都同样重要。这些,正是以为代表的“资深玩家”的优势所在。


也许有人会问,传统车企“包袱”太重,很难all in,这也是为什么这么多百年车企却干不过一个的原因所在。



这个说法并不准确。事实上,传统车企并非不能all in,而是评估和决策的流程会更长一些。一旦下定决心,无论是资金、资源还是造车经验,都是新造车企业所无法比拟的。


汽车集团是最早宣布“all in电动化”的传统车企。早在2017年9月的法兰克福车展上,汽车集团就发布了行业内最全面的电动化战略——到2030年,汽车集团的整个车型阵容都将实现电动化。未来5年里,品牌整体投资将超过350亿欧元,其中170亿欧元用于未来技术研发,100亿欧元用于电动汽车研发,50亿欧元用于混动技术研发,包含PPE长春工厂首期投资额超300亿人民币。



在此大手笔投入基础上,到2025年,新能源车型将占-总产量的25%。当前佛山MEB智慧工厂已经启动,年总产能超过60万辆,到2024年生产能力约为77万辆。


All in e-tron,是-e-tron上市时对外释放的强烈信号。通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化以及全出行生活智慧化三大阶段,将逐渐向移动出行服务提供商顺势转型。


因此,e-tron并非的子品牌,而是在电动化战略2.0阶段中,所有车型的进化方向。



据悉,在上海车展上,-将展出包括新款Q2L e-tron、e-tron GT、全新Q5L和全新C级纯电动车等,其中全新Q5L和全新C级纯电动车均为全球首发车型,体现了对于中国市场的重视程度。


而随着e-tron的上市和后续车型的推出,也正式开启了豪华电动时代的新纪元。

 


奥迪智能电动化“三步走”



不难看出,以为代表的传统车企一旦确立了转型的方向,无论是推新车的速度还是体系能力布局,都比新造车企业要快很多。毕竟,虽然造车不难,但要想造电动时代的豪华车,跟燃油时代的电动车一样,还是有认知与技术门槛的。


无论是单一产品,还是整个产品技术矩阵,步步为营的内在逻辑更能检验企业的战略与战术。



在这方面,其实已经有了很多的探索。依托百年豪华底蕴和雄厚体系实力,积极打造用户价值驱动的全面电动化战略,就是希望能够为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验。


为此,规划了三个阶段的发展目标。在第一阶段,要实现全驾乘场景智能化,包括燃油车型的全面电气化和智能化,目前,很多我们耳熟能详的新造车企业也仅处于这一阶段;第二阶段,要实现全用车触点电动化,也就是基于用户出行场景,将燃油车时代豪华资产用电实现全面进化,通过体系化来驱动电动化。


在这一阶段,提出了“S·T·E·P 2.0”的战略规划:以体系支撑(System)为开端,技术储备(Technology)为基石,重点聚焦用户体验(Experience),从而推出受用户喜爱的产品(Product),系统化落实电动化战略。



到了第三阶段,将实现全出行生活智慧化,在电动化基础上推动L4级别以上无人驾驶解决方案落地,实现真正的人车互通、智慧出行。作为第三生活空间的AI:ME,就是一款具有4级自动驾驶功能和可伸缩控制装置的新型电动概念车。同时,还开发出一款适合远距离长途出行的自动驾驶神器——Aicon。


Aicon早在2017年的法兰克福车展上就全球首发,新车搭载了AI技术,并且是首款实现L5阶段全自动驾驶概念车。彼时,还深陷泥潭,国内的新造车企业也刚刚起步。



可以说,与新造车企业相比,以为代表的百年车企有着深厚的技术积淀、财力支持和体系支撑,不是能不能做的问题,而是想不想做的问题。已经决定all in的-,在传统车企相对薄弱的用户体验环节,也通过专属的豪华服务和解决电动化出行痛点,打造全心无忧的用户体验。


既发挥自己的传统优势,又补齐短板,这是在电动化领域的竞争力,也是-对于即将到来的电动化时代的诚意。



结语


这是个无比热闹也精彩纷呈的市场。一方面,苹果、小米、百度和索尼等科技公司跃跃欲试;另一方面,等百年车企全面转型,所有的尝试和可能性都在这里汇聚。


在这个过程中,新造车企业给汽车行业带来了很多创意和思路,而以为代表的“资深玩家”,谋定而后动,展现出强大的体系能力和大象转身的威力,让我们有理由相信,All in e-tron的-,胜券在握。


标签: 电动 豪华车

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