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前段时间有消息传出，戴姆勒内部有越来越多的声音希望终止腾势项目，不再继续投入，因为腾势烧掉了几十亿造车，却在销量上毫无起色。当时戴姆勒 CEO 康林松表示，「（戴姆勒）对腾势的现金投资已经完成了，我们会继续观察它的发展情况再做决定。」看似对于腾势还抱有很大的希望。
而最近，有媒体报道称戴姆勒内部已经对腾势项目作出了决定：终止，不再进行投入。这家由戴姆勒和比亚迪联手打造的「站在巨人肩膀上出生的品牌」， 基本上已经走向了失败的结局。
要论在中国电动车市场，最早引入豪华品牌技术的车型，腾势一定算是其中一个，从 2010 年比亚迪和戴姆勒牵手开始算起，腾势品牌已经走过十多年的路了，但是围绕它的始终是「巨额亏损」和「销量不振」这样的标签。
扶不起的「富二代」
腾势确实是站在巨人肩膀上诞生的品牌，它背后有全球第一的豪华汽车品牌奔驰，和全球新能源汽车领域的领军品牌比亚迪，可谓含着金汤匙出生，名副其实的「富二代」。
腾势旗下首款产品发布时起售价 36.9 万元，续航里程 252km，高昂的价格，加上当时消费者对于新能源认知的不成熟，注定了它生不逢时。
2015 年开始，腾势全年销量分别为 2741 辆、2287 辆、4713 辆、1974 辆、2089 辆，始终没有什么起色。
作为腾势的翻盘之作，腾势 X 身上的诚意还是能看到一些，售价降至 28.98 万元，PHEV 和纯电动两种动力构型可选，虽然有较为先进的科技配置，但依旧无法进入主流阵营。
目前腾势只剩一款腾势 X 在售，月销量仅有 122 台，并且腾势品牌自问世以来，累计销量只有 1.8 万辆，而蔚来、小鹏、理想等新造车如今的年销量都已经超过了 2 万辆。
亏损严重，前路未知
销量表现不佳，直接导致了腾势的严重亏损，公开数据显示，2014-2018 年间腾势的累计亏损就已经超过了 35 亿元。比亚迪的公告显示，2019 年腾势按权益法确认的投资收益为 -5.39 亿元。
但是戴姆勒和比亚迪两个「爸爸」这么多年来始终没有放弃对腾势的投入，自品牌成立以来，双方累计增资超过了 50 亿元，最后一笔增资发生在 2020 年 5 月。
如今在疫情和车市低迷的双重打击下，比亚迪和戴姆勒自然不愿意继续无限投入资金给腾势，毕竟连奔驰的渠道都没有帮助腾势提升销量，腾势 X 的竞争力也没有非常突出，品牌上双方更是没有形成合力，腾势的未来已经非常暗淡。
从腾势的高调问世到惨淡收场我们可以看出，产品、管理或者是品牌效应都不是新品牌立足的关键，市场和消费者才是掌握最终话语权的甲方。腾势恰好在错误的时间推出了错误的产品，在恰当的时机又无力推陈出新，最终到了彻底凉凉的结局。
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