小鹏着急了？P5卖出P7的实力，价格反而更低了！

3月份，小鹏P7拿到了一个不算太差的成绩。

数据显示，小鹏汽车3月份销量达到5102台，其中小鹏P7交付了2855台，而小鹏G3则交付了2247台新车。今年一季度，小鹏一共交付了13340台新车。

按照新势力的历史背景以及品牌文化成熟度来看，小鹏汽车这样的成绩不能算差，甚至我还想给他鼓个掌。

与传统企业不同，新势力遇到的是赚钱难的问题，主要问题在于车企前期投入大，工厂规划、品牌营销以及产品设计、生产，连配套供应商都需要大量的前期投入，所以为了保证企业中期时有一个良好的供应能力，与传统企业完全不同的是，新势力企业是订单式生产。

如果放开产能，小鹏的销量还会更好一些，但这必然会造成额外的资源浪费，让盈利更加困难。

释放盈利难压力的一种方式，就是丰富产品线，目前小鹏拥有G3以及P7两款车型，从目前的产品架构上来看表现并不算差，但这都是不是目前小鹏最好的技术，一家企业最优秀的表现，应该是成本、价格降低之后，反而拥有更能打动消费者的产品力。

比如说最近即将推出的小鹏P5，价格比P7更低，但性能却表现更出色。

关于小鹏P5的了解，目前我们也只停留在静态感知上，虽然没有获取到动态驾驶的整体表现，但基于小鹏想要活的更好的大原则基础上，P5的驾驶感受不会太差，无非是定位舒适还是运动的问题，从消费角度来看，这些都不重要。

重要的是，小鹏P5能否在设计、用料以及配置、价格上打动消费者。

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目前可以了解到是，小鹏P5有着比小鹏P7更家用、更舒适的内饰设计理念，同样是1+1屏幕设计，小鹏P5的中控大屏设计位置更为合理，它放在了下方，操作起来更加的简单顺手，同时功能性更加的复杂，屏幕显示效果、顺滑感是有很强提升度的。

同时，它还配备了激光雷达，这是小鹏首款量产激光雷达车型，这点就注定了科技感以及智能辅助表现要比小鹏P7更好一些，它能更好的实现城市场景下的NGP，毕竟还有32个传感器辅助工作。

这些都是要比小鹏P7做的更好的点。

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最为关键的是，作为一台家用车，小鹏P5有着更加合理的尺寸以及空间表现，从尺寸上来说P5有着4808mm的尺寸以及2768mm的轴距表现，从目前后排空间表现上来说服务后排乘客绰绰有余。

小鹏P7自然空间表现更好，这无可厚非，但必须要了解的是小鹏P7的尺寸与空间对于家用车来说，都是额外的浪费，在更好以及更更好之间，其实消费者的感知都是一样的。

关键是看价格，如果小鹏P5的价格是15-20万，那么它一定会抢走小鹏P7的大量市场，这点是毫无疑问的。

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就像Model3与Model3 Performance版本一样，普通版Model3的加速、续航以及足足够用，消费者完全没有必要再去花费更多的预算，来选择更贵的车型。

小鹏P5也是这个道理，只要续航表现同样出色，那么从目前来看价格更低，智能化程度更高，以及空间足足够用的情况下， 小鹏P5一定会拉走小鹏P7的用户群体。

当然，这不是同门竞争，而是共同铸造小鹏造车梦，毕竟小鹏P5定位的是家用，而小鹏P7定位的则是性能，只要成功一款车型，他们的使命就达到了。