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日产奇骏换代,这次能拯救三缸机在国内市场的表现吗?

随着最近的媒体试驾开展,日产新一代奇骏在朋友圈频频刷屏,相信大家有了初步的印象。

新一代奇骏 工信部申报图

这次换代的新奇骏,无论从发动机、变速箱到底盘,都是全新一代的技术,真正对得上“ALL NEW”这个词。从媒体试驾的视频或文章来看,奇骏车身贴上了迷彩的蓝色伪装,内饰也是覆盖了黑色贴纸,也意味着外观和内饰还未到解密的阶段,从这个细节可以看出,日产对于这款全球车型的国内发布还是比较谨慎的,最终的面纱将会在上海车展揭晓。

媒体试驾图

这一代新奇骏,最大的亮点和话题,当然是全系搭载VC-Turbo技术1.5T三缸涡轮增压发动机。根据官方资料,这款发动机压缩比从8:1到14:1的连续变化,可实现最大功率150kW最大扭矩300Nm的动力输出,综合工况油耗最低5.8L/100km。从技术参数来看,比旧款奇骏2.5L发动机的133kW、239Nm有大幅提升;即便和本田CRV的1.5T和丰田RAV4的2.5L机器相比,也没有劣势。

动力参数对比

从技术角度来看,日产可谓是做足了准备,但是三缸发动机的最大问题,在于国内消费者的认可度和信心。前车之鉴最经典的例子当属福特和别克。福克斯从2015款开始使用三缸,2019款换代,全系搭载三缸(1.5L/1.5T两种排量)发动机,消费者不买账导致销量一蹶不振,到现在还没回过气来。别克威朗从2019年开始切换三缸发动机(1.0T/1.3T),销量也是直接腰斩,从月销2万+跌至月销不足5千台。

福特福克斯

别克威朗

当然,市场上并不是所有的三缸发动机车辆都卖不好。英朗同样是切换三缸发动机,采取以价换量的策略,销量保持稳定增长;本田凌派,全系1.0T三缸发动机,凭借越级大空间和性价比,月销量依旧保持在1万台以上。从这两个例子也可以看出,三缸发动机车型需要有价格让利或其他方面的销售亮点,比如空间大、性价比高等,否则很难打破消费者的固有成见从而使消费者买单。

当然了,即使是前几年旗下入门级车型全系切换三缸发动机的雪佛兰品牌,迫于市场的压力,在科鲁泽上也重新推出1.5L四缸发动机车型。

日系车的三缸攻势,也不得不提丰田。最稳健保守的,在新一代卡罗拉/雷凌上市2年多后,终于量产1.5L三缸发动机动力,开始了对市场的试探。

综上所述,新一代奇骏仿佛看到了技术日产的回归,发动机、变速箱、底盘四驱以及车身技术都带来了许多亮点。但是,全系三缸发动机的搭载,可能成为它品牌上攻和销量保证的最大阻碍。如果上市后销售无法打开局面,则可能重走车型终端价格让利换销量的老路。

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