产品力助力红旗腾飞

作为在特定时间段，代表这个国家汽车工业发展水平的品牌，红旗有过一段令人骄傲的历史。最近几年，红旗品牌让车迷有了持续性的新鲜感，车展上那些令人感到炫目的概念车接连不断地经过进化，最终成为了不同定位的量产车型，出现在了展厅里，行驶在了公路上。 

虽然HS5、H5的年轻形象让我们对红旗品牌的认知有了极大的改善，但作为曾经代表了一个国家的豪华汽车品牌，仅在这个细分市场有所收获是完全不够的。

在H系列车型家族中，至少还需要一辆全新的旗舰车型来诠释红旗品牌的高端定位，那么H9的出现也就是再自然不过的事情了。但它的表现是否能符合这个定位，亲身体验才能最终给出答案。 

关于红旗H9的外观，没有任何指摘的地方。但如果仅仅是这么一句评价，似乎又太过敷衍了事。出于个人的审美倾向，我最喜欢的是H9侧面自B柱位置开始的溜背造型。

虽然它并不罕见，甚至在某些特定时期就是豪华轿车惯用的设计手法，但当下通过红旗自己的设计语言来表达，在一定程度上突破了“豪华轿车就应该是比例标准的三厢布局”的狭隘认知，能够最终获得量产，H9就算是赢了第一局。

除此之外，可以理解一部分关于车灯尺寸过于狭窄的抱怨，但综合整个车头的布局和设计，红旗品牌高端车型应该有的那种威严的气势，已经被展露得淋漓尽致了。

在实际体验红旗H9之前，通过有限的官方图片，对于车厢内部各个功能区域的布局有了基本的了解，没有需要花时间来适应或者学习的奇怪逻辑，一切都安排得井井有条。真正坐进红旗H9的车厢内，第一个体验就是它的空间并不像同级别竞争对手那样，显得过于“空旷”，尤其是后排的腿部空间。

并不是矫情，这种够用就好的设计理念真的很好，尤其是搭配上柔软但不乏良好支撑效果的前后排座椅。说到座椅，得特别强调，H9的前后排座椅不仅仅在视觉上相当显档次，其在靠背的支撑和椅垫的柔软度方面均有十分优秀的表现，坐在上面，甚至开始让人期待能够驾驶它来一次数百公里的长途出行。

红旗H9提供两款动力发动机供选择，分别是2.0升4缸涡轮增压发动机+48伏轻混系统，以及3.0升V6机械增压发动机，输出分别为252马力、380牛·米和282马力、400牛·米。应该说，两台发动机的输出水平差距从字面上看并不算明显，但实际区别如何，还不能给出确切答案。但相信凭借红旗H9的产品力表现，红旗H9定会助力新红旗品牌迎来再一次的腾飞。