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市场竞争向来都是残酷的，而“人红是非多”也是常态，毕竟制造话题不易，能蹭上热度也是本事。
日前，长安汽车旗下热火UNI系列再掀风波，最新推出的高端车型UNI-K在上市宣传中的麋鹿测试环节遭遇风波，单项成绩不理想，又遇上竞争对手吉利星越L表现出色，引得车迷们的热议。
长安UNI系列去年横空出世，独苗UNI-T凭借四缸优势力压隔壁三缸吉利ICON，本就是爆款系列产品，而UNI-K定位为中大型SUV，主打颜值和蓝鲸2.0T，盲订阶段即被一抢而空，惹来争议也属正常。今天请和Star先生一起梳理清麋鹿测试事件的来龙去脉，解析UNI-K产品。
麋鹿测试带来误解
时间退回三月中旬，在新车上市前的媒体试驾活动里麋鹿测试是重要一环，当时长安UNI-K此次麋鹿测试的成绩为72.1km/h。另外，测试中出现同一侧的两个车轮同时离地的情况，其它家媒体测评时也出现同侧两个车轮离地的情况，简单的说此现象就是“在高速的情况下给人一种抓地力不强的感觉”。
无独有偶，为新车上市造势，吉利官方也发布了星越L的麋鹿测试成绩单，极限为79km/h。从曝光出的新车麋鹿测试过程图片来看，吉利星越L姿态平稳，仅仅是后轮有抬轮现象，但不影响在76公里/每小时的时速下也平稳通过毫无翻车迹象，给人留下稳重扎实的印象。
二者作为竞品，从测试过程姿态到最终成绩有明显差距，于是便引来了对比，开始出现“长安UNI-K麋鹿测试翻车”的观点。针对此事件，长安汽车总裁王俊做出回应“麋鹿测试是有关操纵性和稳定性的一个测试项目，但它不代表操纵性和稳定性。它只是测试的一个标准，这个标准体现了一台车，它在紧急状态下避险的能力”，站在车迷的角度这个回应是无法令人满意的，无正面解释还评判了麋鹿测试。
麋鹿测试是国际上衡量车辆安全、操控稳定性的重要标准，而测试仅是以“鹿”的形象拟人化而已，主要是为了检测车辆的紧急避让情况下的可控性。而行业内大部分车型的成绩都保持在60~80km之间，比如丰田荣放是68km/h，本田CR-V是75km/h，从数据来看长安UNI-K是在合理范围内，并不能证明它底盘存在问题，各位车迷们恐怕是误解了。
融黑科技励志做爆款
评价一辆车的可购买性是多维度的，测试环节均属于极端情况，最重要的是看一部车的产品力。
长安UNI-K承袭了家族无边界设计风格，外观融入了科幻进气格栅、分体式大灯设、造型狭长的LED日间行车灯、大尺寸的镀铬装饰轮毂、隐藏式门把手，每一处细节都充满潮味儿。
配置方面，长安UNI-K车内有曲面大屏+大尺寸液晶显示屏、飞机舱式挡把、零重力座椅、隔空手势交互、索尼音响、头枕扬声器，在视觉、触觉和听觉三大维度上带给用户超越豪华车型的舒适享受。
空间方面，长安UNI-K长宽高分别为4865/1948/1690（1700）mm，轴距为2890mm，单轴距成绩就比汉兰达长出100mm，可以想象坐在后排腿部空间的宽裕程度。
当然，长安UNI系列车型最大卖点是蓝鲸动力，这次UNI-K搭载了蓝鲸系列2.0T发动机，该动力系统早年在CS95系列车型上有配备，稳定性经过市场考验。性能表现方面，最大功率为233马力，最大扭矩为390N·m，与8AT变速箱配合，推背感随时可享。
在大多数用户暂且无法接受三缸机的情况下，长安UNI系列的产品确实在智能科技、动力和颜值方面极具优势，至于产品形象的树立还需要时间。
星越L等对手虎视眈眈
在树立形象的这个阶段，星越L、WEY摩卡等车型虎视眈眈，特别是这次热度的参与者星越L，该车型长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距达到2845mm，空间尺寸略逊色于长安UNI-K。动力或搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，提供低功率/高功率版本供选，最高功率可达238马力，数据上超过UNI-K，但由于有了沃尔沃技术的融入，这款车立马就不一样了。
科技感方面，星越L在车内直接配上液晶仪表盘+中控屏+副驾显示屏三屏组成，拿捏年轻人这一点上长安还需要向吉利学习一下。除了这些硬核实力，由于长安UNI-K提前上市，并公布了15.39万元的起售价，而星越L预计6月上市，这也给它留出了时间观察市场动态调整价格，因此长安UNI-K有些被动。
单看产品力，长安UNI-K足够强，麋鹿测试成绩确实是误会了它，可如今的市场是遇强更强，如果价格上真的处于劣势，那么长安UNI-K销量几何就不好先下定论了。
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