生活里的多一种可能 试驾上汽大通G50 PLUS

题记：生活是什么？是你活出来的精彩，还是带给家的一份温暖？生活，或许在你心里，也或许，在一台车里。

（图文/邵帅）时常有人问起，生活应该是怎样的？对于这个话题，你是否曾想过，一种生活方式，或许可以从一台车开始？迈入而立之年，你会发现所谓激情和操控，都变得不是特别重要了。午后的眼光下，温文尔雅的行驶在郊外的路上，前面是坦途，背后是家人，这一份生活的姿态，只有MPV能给到你。但对于很多人而言，动辄二十多万元的合资MPV车型并不是最好的选择。那么，如果是一台智能、高颜、十多万元的MPV呢？

自备MPV专家称呼的上汽大通，日前推出了大通G50 PLUS车型，作为优化后的新车型，在价格依然保持亲民的情况下，融入了更具档次感的设计、智能化的配置和更为便捷的驾驶辅助功能。它的到来，仿佛就给你的生活里增添了多一份的可能……

试驾感受：

对于上汽大通品牌而言，旗下MPV车型可谓是丰富多彩，这也造就了上汽大通在这一领域内的话语权。相比于价格“不菲”的合资MPV而言，上汽大通G50 PLUS无论是居家还是商务出行，都是高颜值和高性价比的存在。但仅有好看的皮囊和亲民价格，还是不够的。真正的实力，要动起来才看得见。

上汽大通G50 PLUS全系多款车型均搭载1.5TGDI发动机，最大马力169匹，峰值扭矩250牛米，传动方面匹配的是7速双离合变速箱。这样的动力参数，对这台7座MPV而言，不能算是动力富余，但在日常使用层面也不会有担忧。

基于涡轮增压发动机的特性，起步时采用加速踏板的一刻，整车的反应算比较及时。毕竟是一台庞大的MPV，在起步迅捷程度上，难免有些被抑制了的感觉。当涡轮介入后的，整车的反应会更为迅速。简而言之就是，起步别太着急，加速不用担心。

日常行驶状态下，不论是市区次干道，亦或城市环线巡航，油门踏板的反馈令人感到踏实。同时，7速双离合变速箱的传动效率在这一速度区间的表现也不错，几乎感觉不到迟滞或顿挫的反应。而深踩加速踏板后，车辆的加速会在前段显得有些迟缓，当转速抬升后情况会有所好转。

新车采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架结构。这样的配置在紧凑级家轿上也是常见的。因此，在驾驶感受层面，对于起伏较缓的颠簸还具有不错减震性，但对于减速带一类的障碍物时，第三排的不适感会最为突出。不过，在面对细碎路面的颠簸时，整车的滤震效率也比较高，不会产生冗余的滤震处理动作。

制动踏板的位置相对较高，相应的座椅位置也较高，对于长期驾驶轿车的人而言，突然上手需要一点适应的时间。另外，刹车踏板的制动力在初段不急也不虚，属于正常表现。加上马牌轮胎的抓地力表现，即便在进行紧急制动时也有着充裕信心。

作为一台优化后的MPV车型，其在视野空间上的通透性值得一提，驾驶舱视野良好，光线充裕，倾角更小的前风挡设计，也在很多时候避免了阳光的直射。在NVH方面，同样基于整车造型的原因，迎风面积的增加势必导致风阻和风噪的增加，但中高速巡航状态下的表现，属于依然可以接受的范围。

基于电子助力的加持，方向盘的转向手感相对轻盈。或许是处于对驾驶舒适性的倾斜，转向的指向性并不十分明晰，稍许有些虚位。对于一台并不太激进的车型而言，这样的设计也可以理解。

试驾车型匹配了自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等功能，在高速路况下的使用简单便捷。

外观设计回顾：

上汽大通G50 PLUS定位于紧凑级MPV车型，但整车的前脸视觉效果非常霸气，与家族产品体系里的G20 PLUS有异曲同工之妙。作为一款升级车型，新车的外观设计相比G50车型要更为霸气，前脸格栅面积同比放大，但分段式的上下结构依然被保留。

这款新车在设计理念上秉承了对“浪尖艺术”的坚持，多横幅的镀铬高亮装饰在层次感和档次感上都有不错的表现，并针对前包围外侧的镀铬饰条进行了调整。同时，新车型还配备了LED远近光灯，灯组造型也进行了优化，点亮后在视觉效果层面更为大气。

新车定位于7座紧凑级MPV车型，整体侧面姿态简洁大气，车身腰线走势匀称，以黑色高亮隐藏式D柱加持，构建出悬浮式车顶的视觉效果。车身尺寸方面，其长宽高分别为4825x1825x1778mm(车身高度不含行李架)，轴距为2800mm。

外观设计集成转向灯和摄像头功能，黑色与车身涂装搭配的设计，形成了拼色的风格，也暗示其具备360°全景影像功能。同时，搭配车头的雷达模块，构建出便捷的驾驶辅助系统。

新车匹配的是来自马牌的规格为215/55 R17的轮胎，在日常使用的经济性和更换的性价比层面比较有优势，但视觉效果层面就显得不太协调。

D柱位置的隐藏式设计是新车的亮点之一，并与黑色的B/C柱形成呼应，搭配侧面隐私玻璃的设计，构建出悬浮式车顶的视觉效果。这也从细节方面为新车的设计感提升不少。

方正的尾部造型以其简洁和大方的设计感彰显于人，也表达出MPV车型基础性的设计美感。同时，尾灯饰条“MAXUS”的字样还进一步强化了品牌辨识度。后车牌位置的梯形折痕造型，也在细节上强化了设计感。此外，全新后包围还搭配了后扰流扩散器等设计，显得别具匠心。

内饰配置表现：

相比于传统MPV车型，上汽大通G50 PLUS的科技感强化不少。新车依然采用三辐式方向盘设计，但12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸多媒体悬浮式液晶屏、打孔皮质包覆的中控台、车门内饰板的碳纤纹路处理，都体现出新车在高级感上的用心。

新车方向盘造型简洁大气，功能按键布局合理，设计清晰易读。左侧为巡航控制和液晶仪表盘功能选项区域，右侧为媒体/蓝牙电话、语音交互控制区域。值得一提的是，换挡拨片的出现，让这款MPV变得更有意思了。

HUD抬头显示的设计手法还是比较简单直接，但其功能性完全可满足驾驶需求。同时也在一定程度上使安全性得以提升。

12.3英寸全液晶仪表盘的出现，使整车的档次感瞬间提升。作为一款10-15万元级别的MPV车型，液晶仪表盘的显示清晰，界面设计合理，左侧的功能区可变换选项设置、导航状态、蓝牙电话状态显示等，简洁而实用。

新车配备自动大灯和感应式雨刷，在实用性和便捷性上得以兼顾。同时，大灯高低调节也并未缺席。但作为一款MPV车型，未配备侧滑门的控制按键，总感觉哪里怪怪的。

12.3英寸全液晶多媒体显示屏采用了固定悬浮式设计，其整体显示页面清晰可读，UI设计简洁便于操作，操作方式也属于层次和逻辑清晰的一类。这块屏幕内置多项APP，而内置的斑马智行系统功能性也不错。

语音识别的反馈灵敏程度较高，基于更多人性化的设计和优化，声音反馈要更为柔性，避免了机器人说话的那种生涩感。这一点，大通G50 PLUS做得不错。

360全景影像的出现，让这款新车的实用性更上一层楼。同时，一键泊车功能也是这套智能化辅助系统在实用性层面的主要特色。

这车内饰的质感也相比同级别车型要亮眼许多，肉眼可见的打孔皮质材料和缝线搭配，并以拼色设计进行点缀。于细节位置展现出新车在设计感和高级感上的表现力。

相比于老款车型，新车的触控式空调控制方式也要高级很多，但好在是自动空调，日常驾驶中也不需要过多操作。相比之下，物理按键式的座椅加热和AUTO HOLD就方便多了。

空间规划：

上汽大通G50 PLUS提供真皮打孔座椅，座椅包覆性不错，头枕舒适性表现抢眼。整体坐姿较高，坐垫填充舒适柔软。同时，前排座椅支持电动调节，并具备座椅加热功能。

对于前排驾乘者而言，无线充电和双SUB接口的存在，无疑是出行的最好帮手。同时，12V电源的位置也便于使用。

后排座椅相比前排要更为舒适，并提供了折叠式小桌板设计，功能性一般，但实用性是真不错。与前排一致的是，后排提供的也是单边折叠式扶手，在这个价位里属于正常水平。唯一不足的是，后排座椅仅为手动调节，舒适性有些扣分。第三排座椅在乘坐舒适性上并不抢眼，腿部空间也属于7座MPV里的正常水平，座椅靠背相对更硬。但好在侧窗的采光面积够大，并提供了空调出风口。

实拍车型提供了可开启示全景天窗，分段式的天幕开启方式也结合了整车的小憩模式、舒享模式等，在驾乘环境的营造上显得足够用心。

后备厢盖开口较大，这也是MPV车型的独特优势所在。同时，第三排乘坐的情况下，后备厢储物空间属于正常水平。此外， 第三排放倒后的空间得以进一步拓展，纯平的地台也使其空间利用率得到提升。

动力参数：

新上市的上汽大通G50 PLUS全系搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。发动机最大马力169匹，峰值扭矩250牛米。

有意思的是，新车配备了电子怀挡设计，显得高级感更足。但增加了的拨片换挡机构，就有些多多益善的味道了。

前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构在高性价比MPV车型中是常态。这样的结构，在物理特性层面就判定了新车在舒适性方面的表现。

写在最后：

上汽大通一直专注于MPV车型，在大通G50车型推向市场之后，G50 PLUS的上市，又使这个系列车型在竞争力上多了几分自信。从设计层面的精致感、内饰的档次感、配置的智能化以及全新体验的语音识别，也足以见到这款的用心之处。可见，中国MPV市场上，又多了一个高性价比的产品。