在最新一期新车准入目录中，瑞虎8Plus 2.0TGDI再度现身，这就有点蹊跷了，连续现身显然有点非同寻常，但是仅凭外观确实又看不出太多的差异，那么唯一的可能性自然就是四驱版悄然现身了，得益于奇瑞申报人员的“慵懒”，这小秘密一时半会多数人都未发现，除了瑞虎8Plus四驱版外，同期瑞虎5xPlus版竟然也悄摸的现身目录，看这架势奇瑞在Plus系列的道路上要一条道走到底，直接全部齐活才肯罢休。
开头就提及了，这次申报的外观完全看不出任何差异，更头疼的就是这外观其实就是前两月瑞虎8Plus 2.0TGDI版的申报图，一点变化都没有，就更别提尾部了。
这尾部图也是如此，还是那张，当初就特别质疑过一个问题，没有出现390T的标识牌，说明瑞虎8Plus后期还有完善版的申报图，结果这次还是这张图，搁着谁看到申报图都没法反应过来到底什么意图，当然动力方面毫无悬念，型号还是SQR4FJ20型，也就是390T版的发动机。
直到整备质量的数据出现，才算是答疑解惑，敢情包袱丢这了，不仔细观察确实很容易忽略，也得亏笔者写任何新车目录都喜欢提及整备质量数据，因此瞄一眼之后回忆了一下，感觉就这块有变化；调取前期两驱版的申报数据，当时的整备质量数据有两个，分别是1587Kg（五座）和1618Kg（七座），而此次申报的整备质量分别是1664Kg（五座）与1713Kg（七座），对比一下就非常直观了，五座版增重77公斤，七座版增重95公斤，就这个七座版的重量增幅似乎有点不正常，可能与七座版的底盘布局有相应的关联，不管如何，这么多的重量增幅不可能和变速器有关系，只能是四驱系统。
至于底盘布局，看看前期拍摄的实车谍照就明白了，排气管Y字型管线是从副车架下端绕过的，同时还有一个数据不能忽视，就是轴荷比，两驱版是1012/1177Kg，四驱版则是1053/1230Kg，另一个就是重量增加导致的综合油耗的提升，四驱版是7.7L/100Km，比两驱多了0.7L/100Km，当然考虑到四驱本身的吸引力，这点油耗增幅在承受范围内。
同期现身的还有刚刚传出坊间信息的瑞虎5xPlus版，与前期的判断分析颇为接近，Plus版的标志之一就是钻石格栅，这次申报图中出现了（上图红框内）。同时还有个小细节，就是轮毂部分，类似风火轮一般的五瓣式轮毂，记忆中是未曾在瑞虎系列里出现过。
尾部采用复合式尾翼设计，这与瑞虎7Plus提及的复合式尾翼非常接近了，恐怕新款的瑞虎7Plus也就这造型了，此外注意车顶行李架，现销款是镂空的，新款更改为隐藏式。
还有一个特别的改动，就是C柱上的小装饰片，前期谍照中拍摄到的Z字型看来是真不会出现了，也许会推向海外，国内的反正是此次现身的版本，不再是光溜溜一片，其它部分预估也不会有太多的变化，具体还是耐心等待上海车展，现在但凡出现在新车准入目录里的，现身车展展台的可能性都很大。
