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MT系列(近代07、09)推出时，外型就一直给人新颖、反叛的感受，全新的造型仍然让众人感到惊艳。虽然新款MT-09还有过往的轮廓，并维持重心往前集中、紧凑的车身线条设计，但这一代加入了过往没有的极简主义设计，油箱线条变得圆润、减少折角与车壳小型化等等，再加上全新的头、尾灯灯具，变化之大让人以为MT家族又有新成员了。
更夸张、紧凑的车身曲线。
大灯灯具采用全新设计的Y Icon 概念设计，小型且视觉集中化。
旧款MT-09
方向灯更新为小型化的LED 光源。
新车架设计降低了龙头高度30mm、并且大幅减轻重量1.5kg。
旧款MT-09
透过引擎行程的增加，新引擎排气量由 847c.c.提升为 889c.c. 。
进、排气系统也经过全新设计，降低了 1.7kg 的重量。
底排采用左右对称的设计，官方宣称这样排气向下的设计，能够创造出更棒、浑厚的低频声浪，实际排气声浪真的大声、浑厚不少。
配合车架重新调整前悬吊，采用压缩与回弹皆可调的 41mm 倒叉，外管长度由 538mm 缩短为 499mm，行程则由 137mm 缩短为 130mm，达到轻量化、高速骑乘稳定性的目的。 制动系统则是我们熟悉的双子星辐射卡钳。
不同的是这次采用了Nissin直推总泵，提升手感。
后悬吊部分的行程也由130mm缩短为122mm，并且具备回弹阻尼与预载可调。 此图也能看 2021 MT-09 大幅度裸露出主、副车架，十足的 Naked 啊！
摇臂与轮圈也是全新设计，不只造型不同，两者也都经过了轻量化、减低簧下重量，创造出轻盈的骑乘感受。
后制动系统为 245mm 盘盘搭配单活塞卡钳。
*旧款 MT-09
油箱与两侧的进气坝造型采用较圆润的设计，线条更夸张、更有张力。
*旧款 MT-09
电门开关位置移到三角台与油箱之间。
虽然前叉外管长度与作动行程都降低，但透过冠座的设计，仍维持舒适的骑乘三角。
一体式的椅垫... 是保留前一代元素最明显的地方了吧！
喇叭朝下的摆放方式我觉得很有趣，使用起来没有什么特别的差异。
电控&仪表功能介绍
2021雅马哈MT-09 采用了源自 YZF-R1 、也就是当家跑车级 6 轴 IMU 惯性测量元件，
并且导入多项电控系统如下：
Traction Control - 循迹控制
Slide Control - 滑动控制
LIFt Control - 前轮浮举控制
Brake Control - 制动控制 （弯道 ABS）
Quick Shift - 升降档快排
D-Mode - 动力模式怀着期待的心情转开电门。
有鉴于加入了大量电控系统，车辆采用3.5寸TFT全彩液晶仪表，小巧、紧凑的外型十分适合MT车系整体外型。
左右开关自然也随着仪表的升级一并更换，右开关上方为启动&熄火 2in1 设计。 下方则是具有下压功能的滚轮。
左侧开关则是远近灯、方向灯、喇叭、双黄灯，以及最重要的骑乘模式调整按钮。
右侧滚轮主要是调整主屏幕显示的行车信息以及进入菜单调整较详细的功能、电控等等。 左侧的 Mode 按钮则是在主画面就能直觉选择 D-MODE 与 TCS-MODE 的段数。
主画面的TCS-MODE会直接影响循迹、滑动控制以及防孤轮三项，调整TCS-MODE三项参数会一并改变。 当然、也有M模式让骑士自行设定细项，且依照喜好有1到3段与关闭可设定。
转速警示也能够自行设定区间。
升降档快排相当聪明！ 换档顿挫小、动力衔接顺畅，与旧款的真的是天差地别啊。
雅马哈MT-09新旧款台规规格比较表
整体来说，新款 MT-09 无论在外观还是骑乘感受上，都一甩过往滑胎&街车融合的跨界车型。 除了有全面革新的强大车体、悬吊与引擎之外、还加入YZF-R1下放的电控，让扭力大师蜕变为超乎预期的强大性能街车。
全新扭力大师，帅气的雅马哈值得被收割~
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