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合资品牌很少会效仿自主品牌颇为“接地气”的营销传播方案,然而对于硕果仅存的法系品牌可不这样想,毕竟无论是东风标致还是东风雪铁龙还是长安谛艾仕,只要能把产品销量止跌反弹,比自主更“土味儿”的营销都能干出来。
被寄予厚望的东风标致508L销量再度溃败后,PSA再做雪铁龙版“508L”更为谨慎,要知道雪铁龙这台原型概念车--CXPERIENCE早在2018年1月便就亮相,之所以时隔三年后才发布量产版车型,最主要原因是PSA旗舰EMP2平台要首先供给标致品牌造508L,再有就是508L由于国内销量仍未反转,那么雪铁龙在打造新车型上就要更加压缩研发制造成本,形成同级车中错位的竞争优势。
只有外形“凡尔赛”
先不谈这台全新车型综合实力几何,至少从营销层面上来看,这次雪铁龙效仿了自主品牌的初期品宣打法,这台旗舰级轿车最终被定名凡尔赛 C5X,可见其“凡尔赛”寓意已经非常明确了,轿车中旗舰级产品,再有就是现在C5、C6确定为“无后”产品,两者后续车型将合二为一为C5X。
当然,除了让原型概念车设计师都一脸懵逼“凡尔赛”名称。产品层面上来看还是可以看出概念车设计师超前设计思维的,这台凡尔赛 C5X与508L同宗同源采用EMP2平台打造,设计两者之前却没有任何共性,因此对于潜客而言,如果觉得508L设计上实在乏善可陈,那么凡尔赛 C5X绝对能给人眼前一亮质感。
具体来说,凡尔赛 C5X从整体设计脉络走向上,更像是一台Shooting break车型,只不过不像一汽-大众CC猎装车那样硬朗德味儿,凡尔赛 C5X还是继承了法国车一向的浪漫情调,车顶走线不仅更加圆润有型,同时在常规猎装车尾部收尾上,设计师还通过一大一小两层尾翼设计,很好提升了设计独立性与年轻特征。
相比很有创意的溜背设计,车头部分则并没有显示出过多的特色感,分体式头灯与之前CXPERIENCE概念车一样,只不过在细节点缀上,凡尔赛 C5X用了更多镀铬装饰而已;尺寸表现上,新车由于定位上要稍逊于508L,因此整体三围尺寸以及轴距表现上都要稍小,是一台标准的B级车型。
价格爆低才有市场
如果说外形设计表现还有一丝丝凡尔赛的话,那么内饰上这台车则是一反雪铁龙常态,整个布局以及各项功能区域都没有法系原来的“另类感”,相反还隐约透露出犹如日系车所流行的简约感,所以总结外观、内饰整体来看,这台车恐怕最大的卖点还是“凡尔赛”外形。
正如开篇所说,由于508L销量上并没有有效提升PSA集团品牌效应,那么凡尔赛 C5X将在机械层面上进一步压低成本来换取更低价格入市,因此动力装配上新车将只有1.6THP动力可选,与之搭配的变速箱则还是爱信6AT;另外在法系车所擅长的后桥配置上,C5X将全系采用扭力梁式非独立悬架,所以说整体看来,凡尔赛 C5X可能在价位匹配上试探12-16万这个区间。
前有斯柯达明锐旅行版,后有大众CC猎装车,可以说在这一细分级市场大众已经开始反复试水,然而在销量上来看却仍未打开细分市场,因此凡尔赛 C5X在今年第三季度上市后,终端市场将极有可能比大众还要预冷,毕竟如今品牌力早已不同于以往。
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