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一季度销量七千,海马为何还在海南、河南各规划30万产能?

近日,海马汽车宣布了公司的“十四五”规划相关内容,表示将在海南和河南各规划30万台新能源车与智能汽车产能,并计划在“十四五”规划末期实现年出口超10万台的目标。


与10万辆目标相悖的是,近五年的销量呈断崖式下滑。数据显示,2016年,汽车全年销量高达21.6万辆,2017年销量为14万辆,2018年为6.76万辆,2019年为2.95万辆,2020年仅为1.7万辆。在今年一季度,汽车销量仅7004辆,作为有着三十多年造车经验的老牌车企,目前处境艰难、濒临倒闭。

汽车的发展现状来看,目前最大的利润来源是替小鹏汽车代工生产G3的代工费,汽车急需打开全新的业务增长点。


4月11日,汽车布公告称,公司与中国航天科技集团有限公司101研究所(以下简称:航天科技集团101所)签署战略合作协议,将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站,并计划于今年10月前建成投放运营。此外,双方将在制氢设施和加氢站建设等方面开展合作。


加注氢能源汽车,或许将成为汽车的新赛道。集团董事长景柱曾表示,将"优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车"。

按照规划,未来5年,汽车将在海南市场投放2000辆氢燃料电动汽车。看起来,对于企业的未来,汽车依然信心十足。


目前,汽车在售自有品牌车型仅有海马8S、爱尚 EV和海马7X三款月均销量合计不足500辆的乘用车产品,以及一款刚上市的新能源车型6P。随着汽车销量持续下滑,此前不得不依靠出售房产才勉强保住上市公司的“壳”。汽车在传统燃油车领域并无优势可言,恰逢汽车行业转型,加上地方政府的支持,汽车借势深入氢能源领域,不失为当下最理性的选择。

除了汽车,近期长城汽车也发布消息称,将在未来三年再投入30亿元用于氢能领域研发,以达到万套产能规模。尽管氢能源汽车颇有前景,但业内大多对此并不看好,特斯拉CEO埃隆·马斯克此前在推特上表示,燃料电池是“智商税”,用在汽车上是一个愚蠢的选择。

标签: 海马 销量

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