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价格下沉还能玩转高端化吗?领克06和长安UNI-T谁更香?

在中国车市迈入存量竞争的时代,下一个增长点在哪里?毫无疑问,是更精品化、个性化的中高端市场。在中国车市的结构性调整中,最明显的一个特征就是消费升级,豪华车市场份额在不断上升,而中低端市场,自主品牌汽车市场份额越来越低,“冲击高端化”也成为了中国汽车品牌不得不面对的命题。

实际上,中国品牌的高端化并不是这几年才提出来的,早在2008年前后,包括华晨中华奇瑞东方之子江淮宾悦等都曾集中向高端化突围,但受限于技术储备不足、发展策略不明确等诸多因素,大都铩羽而归。直到2016年,以领克WEY代表的新高端阵营横空出世,累计销量均超40万辆,在产品价值和品牌文化等方面都刷新了消费者对于中国品牌的认知。或许是看到了的成功,其他中国品牌也有了信心,踌躇已久的长安汽车在2020年也推出了全新的高端产品序列——UNI。

与此同时,新一轮的高端化思考也随之而来:高端是否就意味着高价?

以长安和给出的答案来看,显然不是。2020年,两大品牌先后推出了售价11.59—13.39万的长安UNI-T和售价11.86—14.56万的领克06,两款车均定位于紧凑型SUV,主打年轻、运动。高度重合的价格、相似的车型定位,以及同属高端阵营的产品调性,用户在选择时,也很难不把这两款车放在一起比较。那手握15万预算的用户,如果要在这两款车之间抉择,该怎么选呢?今天就带大家从外观设计、内饰用料、动力操控这三大维度一起来看看。

当年轻态群体成为汽车消费主力后,市面上打着“为年轻人设计的车型”旗号的着实不少,但大部分都让人觉得没什么诚意。而从外观设计上来看,这两款车型是目前同质化严重的SUV市场中,鲜有的具备让用户“一眼下订”实力的车型。

依然延续家族的都市对立美学设计,但熟悉的家族化设计下,又会让你觉得这是一辆不一样的。前脸部分,其标志性的分体式大灯和北极之光日间行车灯营造出了丰富的层次感,前格栅融入了都市脉动和数字楼宇的设计理念,再与大灯进行一体化连接,使前脸更有一体感。来到车身侧面,悬浮式车顶设计搭配撞色车身,再加上大尺寸的轮毂,整体的运动感氛围塑造十分到位。此外,侧面最抓眼的设计当属C柱部分由线条切割出的几何面,营造出了不错的空间感和立体感。车尾的机械燕尾能量晶体尾灯则向外延伸,凸显了低趴、重心低的视觉效果,为整车的运动感再添了一把火。整体设计都呈现出浓浓的赛博朋克风格,则给自己的这套设计定义为“都市机能风”。

领略过了独树一帜的都市机能风设计,咱们接着再来看看UNI-T。这款车型上市时,各大媒体及用户对其的评价都是“个性”。车头部分,大面积的菱形网格向四周演化,最后和保险杠融为一体,铺满全脸,官方称之为“无边界”设计。狭长的分体式大灯也则衬得前脸更加犀利。不过也有不少用户担心,UNI-T如此个性的前脸会不会带来更高的维修成本?在经济性方面存在一定的担忧。

从设计感来说,两款车型各有特色,都是原创度比较高的设计,相比之下,UNI-T的车身姿态更为低趴一些,车窗高度比例也更小,在运动感方面会更讨巧。但进入车内后,就会知道,所有的好看都是需要付出代价的。为了营造更具运动感的车窗比例,UNI-T就不得不牺牲后排乘客的视野。

至于内饰做工用料,两款车都有着与价格不符的精致感。内饰采用了全新的设计语言,浓浓的沃尔沃北欧风格,整体造型层次丰富,做工、用料也维持了一贯的高水准,多采用环保材料,蓝色饰板搭配橙色装饰条,看起来更加时尚,也很显档次。10.25寸的悬浮式中控大屏和立体感十足的能量叠进式中控设计,也营造出了不错的高级感。此外,仪表台上方的双耳设计也显得个性十足,据悉其设计灵感来源于战斗机的双翼,既可以保护仪表屏幕免受光线反射,又凸显了高科技、前卫、潮流的元素设计。全新的能量雕塑电子挡杆则增加了限位器按钮,采用多面体造型,更适应手部曲度,完美承托手掌,可有效缓解腕部压力,并且从颜值上来看,也极具美感。座椅方面,前排是运动感十足的一体式座椅,包覆式的设计符合人体工学,乘坐十分舒适。后排座椅使用真皮与织物混搭,触感柔软,在舒适性方面的表现也十分不错。

UNI-T的内饰同样采用了全液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏的组合,无边框的处理和一体式的贯穿设计对科技感的塑造很到位,而悬浮式的电子档杆也非常有特色,据说设计灵感来自歼20战机,中国品牌车型上能出现这样的设计还是挺让人惊喜的。但在内饰包裹用料方面,UNI-T相比而言,就不那么完美了,材质稍微差一些,并且还有部分缝线外露的情况,在品质感方面,略有不足。

外观设计和内饰用料这些看得见摸得着的地方,无疑是展现高端品质的最好”窗口”,除此之外,出色的动力水平和操控调校也是衡量一款车型品质高低的重要因素。动力总成方面,与价位接近的 1.5T 耀 Halo和UNI-T 1.5T DCT尊贵型来看,搭载的是1.5T涡轮增压发动机,搭配7速湿式双离合变速箱的组合。这套动力总成已经在的多款车型上经过检验,相对成熟,130kW的最大功率,255N·m的峰值扭矩输出能为用户带来十分不错的动力操控体验,可以满足日常用车的大部分使用场景。

UNI-T则搭载长安的1.5T蓝鲸发动机,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,最大功率为132kW,最大扭矩达到了300N·m。单从动力数据来看,两款车型的动力水平相差不大,都达到了紧凑型SUV的上游水准。

而从具体的操控性能测试来看,在0-100km/h制动性能、麋鹿测试以及绕桩测试中的表现均优于UNI-T,制动力的释放十分线性,刹车脚感也能给驾驶者带来充分的信心,整个车身的灵活性和响应都是比较出色的,再加上马牌UC6轮胎卓越的抓地性能,足以支撑按照驾驶员的意图完成变线、转向等操控。并且,的前后独立悬架对于路肩这种类型的颠簸处理也比较干脆,传递到车内的震动微乎其微,经过工程师精心调校的底盘,质感也是比较高级的,整体给人的驾驶感受就是纯正的欧系操控,行驶质感非常出色。

其实看完之后不难发现,两款车型都不约而同地向我们展示了:价格实惠的车型一样可以走高端化路线,无论是在车型设计、做工用料,还是行驶质感方面,这两款车的表现面对同级的合资车型,完全不落下风。在质感和成本的博弈之间,和UNI-T都选择了前者。

而如果要在两款车型之间做一个抉择,的优势可能要更明显一些,虽然是家族最亲民的一款入门车型,但却做到了“入门即高配”,相比UNI-T而言,其内饰的用料更扎实,动力操控方面的表现也更为出色。并且值得一提的是,还具备了包括City Captain智能驾驶辅助系统、RP(Rollover Protection)翻滚保护系统、森林五重空气智能净化系统、抗菌方向盘等在内的一系列差异化优势,在品质感的打造方面,无疑是更优秀的。

此外,从产品生态以及品牌文化的层面来说,04电动滑板车、06WATCH等形成的智能产品配套,也打造出了UNI-T乃至是其他日系、德系SUV不具备的智能生态,为提升用户体验助力不少。再加上有北沃尔沃背书,在价值感和品质感方面,也超过UNI-T以及同级车型一大截。而从品牌文化层面来说,一直所倡导的年轻、个性、潮流等品牌,与在互联网浪潮下成长起来的Z世代群体所展现的生活态度非常一致。对于追求品质、高端用车体验的新时代消费者而言,选择,不仅是选择了一款车,也是选择了一种个性的生活方式。

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