宽敞有料，静音厚道，全新奔腾B70的造车之道

早在2007年第一代奔腾B70面世之时，其就以真人侧翻实验技惊四座。未经任何改装和加固的B70轿车以110km/h的时速翻滚720度后，驾驶员毫发无损，打消了消费者对于这个新生自主品牌的疑虑，也展示了奔腾汽车扎实的造车功底。经过了十几年的发展，奔腾B70进化到了第三代，也开启了架构造车的进程，全新奔腾B70拿出了积累多年的家底，基于FMA架构打造出越级的产品力参与市场角逐。那么，放眼车市，它的表现又如何呢？

FMA架构到底有何特色？

进入新世纪以来，汽车工业也迎来了巨大的变革，生产方式和组织形式都有较大的突破，效率也有了大幅提升。汽车巨头们纷纷开始采取平台化和架构化的造车模式，奔腾汽车也不例外。借助于一汽集团强大的资源，奔腾开发了“无限方程FMA架构”,全新奔B70正是该架构中诞生的第一款车型。

FMA架构是一个综合技术体系，具有强大的衍生能力，在此架构中可以生产轴距从2630mm到2900mm的轿车、SUV等车型，能全面覆盖主流的家用车。同时，该架构还集成了18项安全装备和23项主动安全技术、一汽最新的FEEA2.0电子电气架构、热效率高达39.06%的动力单元，还有历经多达246个指标，200多种组合形式的底盘调校方案，所有的这一切，都在全新奔腾B70上得以体现。

车身尺寸碾压对手

如今的轿车市场中，竞争早已是白热化，合资品牌很久以前就在车型布局上不断完善，同一品牌在一个级别经常会有几款车型，如朗逸和宝来，卡罗拉和雷凌。自主品牌也如法炮制，如星瑞和领克03等，总的来说，自主品牌的生存环境十分激烈，特别是奔腾汽车经历了一段时间的浮沉，换标重振旗鼓，相当于重新来过，要在这个水泼不进的市场中撕开一个口子，必须要有更强的产品力，而全新奔腾B70从某种意义上甚至超越了市场原本的期待。

最一目了然的，就是尺寸一步到位，B70车身长宽高分别是4810mm、1840mm、1455mm，轴距2800mm，相比之下，像朗逸的三维是4670mm，1806mm，1474mm，轴距仅仅2688mm，轩逸的三围是4641mm，1815mm，1450mm，轴距2712mm，B70要大了它们一圈。即便面对自主目前风头正盛的吉利星瑞，奔腾B70的车身长度依然具有优势。更大的尺寸就意味着能提供更充沛的空间，还能在造型上提供更大的自由度，所以，奔腾B70即便采用了潇洒的轿跑溜背设计，但后排乘客的头部空间依然十分充裕。

空间越级，细节匠心十足

换标之后浴火重生的奔腾汽车，全系列设计都有了颠覆性的改观，进入B70车内，完全就是一副精致大胆的新潮风格，尤其是中控台上的虚拟动画人物，让新车更通人性也更为智能化。

不过，奔腾并没有让时髦止于表面，而是更进一步将实用性挖掘到了极致。全车有25处储物空间，能很好的满足一家人出行的行李收放置和小物件的收纳。并且，得益于充裕的车身尺寸，B70后排车门不仅打开角度宽阔，门洞尺寸也更宽大，方便乘客进进进出出，对于家中的老人小孩特别友好。前排还有豪华车上才有的熄火座椅后移功能，体验更有档次，也让驾驶员上下车异常轻松。

在车身设计上，奔腾B70最大的特点是采用了掀背式设计，在保持高颜值线条的同时，还能最大限度的扩展空间。在正常状态下，奔腾B70后备厢容积为440L，在后排座椅放倒后加上后备箱，可将容积拓展至831L，跟中型尺寸SUV不相上下。这样的装载能力对于中国家庭来说意义特别重大，在节假日中一家人的大包小包都有地方放置，自驾游也能让所有的家庭成员带足装备。特别是过年的时候，走亲访友带礼物，回城时永远不嫌多的土特产终于不用再控制，宽敞的B70能承载更多的亲情和乡情。

NVH标准越级

一款车的座舱，如果要富有高级感，除了空间大用料足之外，还必须要有很好的NVH功底，直白的说，就是对于噪音和震动的控制要得当。毕竟，汽车只要开起来就会产生噪音和震动，国际一线大厂的研发费用中，甚至接近20%都会投入到NVH上。在这一方面，奔腾汽车再次显示出了不一般的决心，其直接挖来了原迈凯伦的大佬法蒂·扎拉（Fadi Zara）先生，要知道，他被业内誉为“底特律NVH之王”，不仅仅将国际先进的NVH研发流程在奔腾落地，还率先提出了中国的NVH耐久性问题。在他的带领下，全新奔腾B70不仅仅有良好的VNH性能，还能保持车辆行驶十年以上数十万公里后NVH水平不会大幅度衰减。

具体到B70上，整车重点部位都采用了良好的隔音材料，关上车门之后的瞬间能感受到车内空间密封性很好，隔绝感强。正是因为奔腾经过长时间的调教，将整车的气密性降低到27m³/h，才带来了这样的感受，同时，这也远低于中汽研的标准40m³/h。

启动车辆后，奔腾B70怠速的噪音仅为38分贝，相当于冰箱的声音，如果周围环境是街道，就几乎听不到发动机噪音。在120公里时速时噪音为67.6分贝，接近豪华车标准，和主流的合资B级车相当，车内可以用音乐轻松压制住噪音。唯一有些可惜的是，低配车型后悬挂是非独立形式，在处理坑洼路面的震动上体验不如高配，也拉高了消费者的预算。

结束语：在自主品牌SUV攻城略地的同时，轿车却陷入了白刃战，有些如长城甚至放弃了轿车市场。在10万左右的预算区间，有太多合资车可供选择，丰田大众本田日产随便拎出来一个车型，都是几十年历史积累，合资品牌在燃油车时代积累的品牌历史优势，也不是短时间内可以突破的，奔腾B70还有很长的路要走。不过这一次，全新奔腾B70采取了“田忌赛马”的策略，用更高级别车型的产品力来对阵，在空间上更是慷慨大方，细节上也更有质感，相信其也能收获更多的肯定。