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特斯拉刹车失灵频繁出现,究竟为何?

特斯拉刹车失灵的新闻屡见不鲜,不仅国内出现了问题,国外失控也不是什么新鲜事。轻则刹车失灵刮刮蹭蹭,重则失控驾驶者重伤。即使这样315都没有相关的报道,到底是人为操控还是真正的存在刹车隐患?

要知道无论传统燃油车还是新能源电动车,刹车装置都是最重要的部分,即使是自动驾驶刹车也是有着第一优先权,刹车直接关乎到我们的生命安全。在研究刹车失灵之前,我们要先明白汽车的刹车系统是怎样工作的,以及电动车与燃油车的刹车究竟有什么不同。

首先,我们要知道现在主流的油压刹车的流程,踏板→真空助力泵→油压泵→车轮刹车盘。其次我们要知道车速超过150km/h后,单凭人的脚力是很难踩得动刹车的。其中,真空助力泵(上图黑色圆盘)的存在是让刹车变的更轻,使我们可以毫不费力的踩住高速行驶中汽车的刹车踏板。同时,这个装置也是传统燃油车与电动车的刹车系统不同的地方。

这个装置位于引擎室内,与刹车油壶相连。简单来说,真空助力泵就是利用了真空与大气压的压强差。我们假如空气在海平面上1平方厘米上施加1kg的重力,就是1气压,真空就是在1平方厘米的空间上从任何角度施加1kg的重力。我们想象一支针管,里面灌满空气,左侧不停的抽气降至0.3气压,那么我们就可以说右侧存在0.7气压。没错,这就是真空助力泵的基本原理,那么真空助力泵是怎么制作真空条件的呢?

相信大家都有熄火踩刹车的经历,踏板会越来越高,越来越硬,这是因为助力泵内没有形成真空条件。真空助力泵同样分为两个气室,右侧与刹车踏板相连,左侧由一根橡胶管与发动机气门室相连,发动机在吸气时会产生强烈的负压,从而连接真空泵左侧的气室形成真空的状态。当我们踩动刹车踏板时,位于左侧的空气阀门会打开从而流入大气,与真空的左侧形成大气压,再加上我们踩踏板产生的脚力,就等于总共有两种力参与了刹车制动。真空泵即使发生泄漏,也可以直接通过内部机械结构完成刹车制动。

电动车没有内燃机,因此真空助力泵不能通过发动机完成真空条件,那么电动车的刹车系统又是怎样的呢?

为例,刹车系统采用的时博士ibooster刹车系统,这套刹车系统不止在用,保时捷918,本田cr-v,比亚迪e6等电动及混动车型都在使用。主要原理与传统刹车助力装置一样,并且有刹车踏板行程传感器,由电机完成真空制作与刹车助力。

提到电动车的刹车系统还不得不提的就是能量回收系统,在松开油门时由车轮带动电机旋转,会产生强大的阻力,因此电动车在松油后滑行距离都会非常短,车速掉的很快,即使不踩刹车也可以通过对油门的控制实现车辆的加减速。

从原理出发,这套刹车系统的安全性是可以得到保障的,即使发生故障也可以通过踏板连接内部机械结构完成无助力制动,并不会出现所谓的刹车完全失灵。也有很多人说突然加速是因为电脑误将刹车信号当作油门信号,这是完全不可能的,因为两套系统互不相干,即使刹车信号失灵也不会加速。

刹车失灵的事故屡见不鲜,从起初的自动驾驶不刹车到现在的人工制动不起作用,而美国监管局则发文称246个刹车事故都是由驾驶员操作不当造成,无论是人为原因还是汽车原因,都希望可以早日得到解决。

不管是燃油车还是电动车,它都不应该仅仅是一个代步工具,而更应该作为一个每日陪伴我们的伙伴。在驾驶前都要充分了解这台车的特性,特点,尤其是这种有着极强的加速性能的新能源车型,如果不能做到充分了解,稍有不慎就会造成重大事故。


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