三缸比四缸还猛？不信就来看看新款日产奇骏

精彩车市小豪

全新一代日产奇骏将于2021年上海车展正式上市，和店面沟通得知车辆最快6月到家，正式销售大概率9月开始。作为东风日产的主打车型，奇骏的这次换代改动还是很下本。接下来我们具体来看一看。

其实关注奇骏的朋友们其实都知道全新一代奇骏的外观设计是延续北美版Rogue的设计语言，整体还是走的日产系全新的V-Moition家族化设计。

从正面来看，全新家族化语言最标志的“V”字镀铬饰条和熏黑点阵中网还是非常霸气的，配合全新设计的分体式LED大灯，使得整车看上去个性中不失霸气，运动中不失稳重。当然那套全新的熏黑下格栅和银色保险杠也是搭配的相得益彰。 侧面来看，新一代奇骏采用了黑色A柱设计，使得新车看上去有悬浮式车顶的视觉效果。整车的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，外观尺寸数据相比老款均有所提升，轴距是保持不变的。

尾部的话相比老款，咋一看变化不大，实则还是有些区别的。首先是后尾灯组在上款基础上变得更立体了。其次就是车尾中部新增的肌肉线条，这样使得尾部看上去更有运动感，搭配上双拼色的后杠同样是活力满满的。

老实说，上代奇骏内饰看上去真的太过平庸，不管是用料还是设计上的真的不像这个年代的产物。但看过全新一代奇骏内饰后，就真的是大型真香现场了。

新奇骏内饰相比老款车型有了质的提升，不管是八边形的触摸中控屏，还是全液晶的仪表盘质感上都相比上款都有了提升，据说顶配车型能配上12.3英寸的液晶仪表盘了，终于算是符合价格定位了。 而且这套偏向驾驶者的设计语言也是很有运动风格，这套双拼色皮革搭配设计也是很出彩的，总得来说这套内饰还真是挺香的。

动力方面在申报信息上显示的一款1.5T的“VC-TURBO可变擎300”发动机，该发动机压缩比可在8:1-14:1之间智能切换，用来兼顾高性能和高燃油经济性间的平衡。发动机最大功率可达204PS，峰值扭矩可达300N.M。变速箱则采用模拟8速的CVT变速箱，并搭配第二代的4×4-i智能全模式四驱系统。

其实提到三缸机其实还多网友还是有些担忧的，毕竟在部分人眼里三缸就是抖动和动力输出上的不稳定。不过日产通过VC-TURBO的技术已经对抖动抑制的相当不错了。

从上图传统三缸发动机的做工过程中由于旷量较大，导致活塞在运动中的侧向力和倾角较大，最直接的结果就是开起来的抖动和噪音相比传统四缸机会更大。

但由于VC-TURBO的VCT活塞连杆、平衡轴及CVT中心摆减震器的加入，配合上它的可变压缩比和发动机液压悬浮装置使得整体的NVH测试结果会更好。而且为了更好的静谧性，日产还给新奇骏搭配了一套ANC主动降噪系统。对了值得一提的是这次奇骏还给前门加了一套隔音玻璃，静谧性又提上了一个档次。

   这么看下来这款VC-TURBO可变擎发动机在抖动和机密性上还是很下本的，动力表现直接看数据就好，这款动力上市完全秒杀上一代的2.5L自吸发动机的，其他也不用说什么了。

全新奇骏配备了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，并提供5种驾驶模式。不同模式，可以对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行调节。在这套系统加持下，新奇骏虽说还是不能重度越野，但是至少基本的小坑沙地还是没什么问题了。

其实这么看下来，全新一代奇骏在改动上还是很下本，外观上采用全新家族语言，更加年轻运动；内饰也有了更好质感和品质。值得一提的这套VC -TURBO可变擎系统的调教和匹配真的下了血本的，尤其是在静谧性和抖动的抑制上真的下了不少功夫的。通过小豪的讲解大家也应该能了解一些日产这些技术了，就算不能全懂也基本了解个大致原理了吧。

这么诚意慢慢的三缸机奇骏，还是值得各位期待下的。新奇骏将会在2021年4月19日上海车展正式亮相，感兴趣的朋友到时大家可以去看一看。

其实小豪也想提一句，现在各位还在喷三缸机的朋友，麻烦各位去试驾下现在的三缸机再来喷吧。现在抑制三缸机的抖动和噪音，仅需一根高刚性平衡轴和发动机内部结构的旷量进行调整就可以基本解决的。当然如果说再加一套隔音玻璃和ANC主动降噪，那就更完美了。

我虽说算不上试车无数，怎么说也快过百台了，总得说现在的三缸机真的没最早那么不堪了，甚至有些厂家三缸机开起来甚至会有赶超四缸机的趋势。还是那句老话吧，实践出真知，各位三缸喷想喷请开过最新的再来吧，谢谢各位啦。