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说到比亚迪唐新能源，估计大家印象中对它最深的就是4秒级强劲加速，但随着唐DM-i临近上市，5升级别的超低油耗想必会成为唐系列新的标杆。
秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i已经在先前上市，而比亚迪的DM-i三连击最后，同时也是最重量级的唐DM-i，上市时间则定档在了上海车展首日。唐作为比亚迪SUV谱系中最大、最豪华的旗舰，有这个待遇自然名正言顺。
不知比亚迪是不是早就预判了国内政策的预判，很早以前推出的车型就都在设计阶段便开始充分考虑兼容燃油、纯电和混动等不同动力组合。相比其他对手，这里咱就以本田新推出的CRV插混版为例，其为了搭载足够容量的电池不得已牺牲了部分后备箱空间和车内纵向乘坐空间，这代价对一辆在空间方面有刚需的家用车来说着实大了些。
而相比那些半路出家的对手，比亚迪这样基础设计时就考虑过插混的选手要好上太多。具体咱就以本文主角，临近上市的唐DM-i来说，其底盘一直预留了足够安装电池的规整空间，插混增加电池后非但不会影响车内空间，反而电池的存在压低整车重心，使得驾驶体验更显稳健扎实。 外观内饰方面还是比亚迪新一代家族设计，车身尺寸上也维持了和之前DM版本一致的4870 x1950 x1725mm，车内空间应该也不会发生什么变化。结合笔者之前对唐DM的体验，作为一款五座车时其后排拥有相当不错的空间，而作为一款七座车时，一米七的笔者驾驶位调至合适，第二排留有合适余量后，坐进第三排头部、腿部空间依然能留有一定余量。坐垫高度虽然不能和全尺寸座椅相比，但也不至于“坐地板上”那种夸张的程度，是真的可以坐人的第三排。 而唐DM-i最关键的动力方面，省油是核心目的但终归车的块头也大了嘛，因此内燃机部分使用的是骁云发动机的1.5T涡轮增压版本。本身就可以输出139马力231牛米，再根据52km、112km两款不同纯电续航版本，分别匹配了197马力316牛米的电机和218马力325牛米的电机，最直观的表现就是官方0-100km加速成绩分别达到了8.7秒和8.5秒。不过笔者寻思电机功率的差异，主要还是为了平衡112km纯电续航版本更大的电池重量，加速成绩快了0.2秒应该算是白饶的。 结合电机低速强劲特性，唐DM-i作为家用中型SUV来说，这8秒级的加速成绩完全够用，分别5.3升和5.5升的亏电油耗在同级别中属拔尖水平不说，两款不同纯电续航版本也给消费者提供了灵活地选择。加之其使用的磷酸铁锂电池原理上就更加安全，刀片造型结构又通过更长的电流回路、更大的散热面积，使得这方面优势进一步强化。成本相比三元锂电池更低，并且就算是昔日最大短板的能量密度，也在比亚迪工程师努力下变得并不逊色。
硬实力如此，价格方面又是相当喜人，目前52km纯电续航版预售价为19.78万，两款112km纯电续航版则是20.78万和22.48万。笔者寻思如果上市后公布的配置也不差，那比亚迪真就是背靠集团强大的供应链，把价格屠夫作风带进中型插混SUV领域了。
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