老司机最爱动手动脚的乐趣这事儿上瘾思域两厢手挡是解药

科技的进步带来的是更多的便利，但随之也带来了一些“损失”，比如在开车这件事上，可能过不了多久就没有“开”这个概念了。

于是，我想先抛出一个问题，你有多久没开过手动挡的车了？估计很多人也只是在学车时摸过手动挡，此后便是相忘江湖。

而对于很多喜欢开车的老司机来说，手动挡是“开”的重要组成部分。这种肢体之间的配合与深度的参与感，这种动手动脚的快乐，也许越来越少的人才能懂。但，思域两厢手动挡的出现，成为一剂治“病”的解药。

思域两厢手动挡（驾趣控）是15万多元这个级别里唯一把高配置与手动挡结合的车型，只是从挡位设计上就能感受到独特之处。

这台6速手动变速器在造型上致敬了TYPER的经典球形设计，金属与皮质相结合的握持感极佳，只从这一点上就可以判定它的定位绝不是以前我们认为手动挡只是入门的印象。

再者，换挡行程非常短，加减挡的速度更快，基本靠手腕的移动就能操作，可以营造出利落的换挡感受；

最重要的是，围绕，在换挡时能够清晰地感受到齿轮之间的咬合，换句话说就是吸入感，这也是最能带来驾驶的激情的关键所在。一方面这种吸入挡位的瞬间可以让你清晰的感知挡位的结合，另一方面是原始的机械感很强，这在当下电动车引以为傲的平顺加速中是根本无法体会到的，哪怕是前两个挡位因为齿比大的缘故会产生顿挫，都是这台车的魅力所在。

与挡位配合的离合器踏板已经是左脚久违的搭档了，甚至刚开始的时候有点不习惯，不过很快就找到了当初的状态。坦率讲，这个踏板行程的阻尼是比较有弹性的，相对没有那么沉重，很顺滑，但是结合点的位置比较高，大概在整个行程的三分之二处，这样的设置保证了不易熄火，但是也增加了脚踝的疲劳度，尤其是在城市里频繁的换挡就比较累了。

好在低挡位运行时，宽容度比较高，即便是偏高的挡，但速度在20-30公里/小时滑行，也不至于熄火，大大降低了手动挡换挡的频率。我想这也是这部车手动挡精心调校的结果。

所以，我特别想说的是，手挡并不是低端入门的代名词，要真的做到可盐可甜是非常讲究的事儿，尤其是要营造很好的驾驶感受，更是不能以偏概全。

有了手动挡的加持，1.5T发动机的性能可以更多的回到驾驶者手中，这也是手动车型乐趣更多的因素之一。通过挡位去找到转速最活跃的区间，掌握动力输出的节奏是最开心的事。尤其是把转速拉升到3000转/分，动力就变得异常敏锐，本田不愧是擅长开发高转发动机的企业，挡挡拉到三四千转，甚至更高，才越来越找到这台车的high点。哦，忘了报上参数，这台手挡车的扭矩峰值特意调高到了226牛米，是所有思域车系里最大的。

除了6速手挡这个核心的卖点，思域两厢在整体底盘悬挂减震调校方面也足以称得上是一部有乐趣的车。

思域两厢手动挡的这种运动化，是相对的，说到底，他还是一台更兼顾家用的轿车，所以并不是性能车开起来很颠的感受。但是它的路感又很清晰，路面的变化都能传递到车内，这就好比一瓶无糖可乐，味道相近，但是零糖更健康。因此，开起来自然会多了几分不同于单纯买菜车的快感。特别是山路上的过弯，还是能给到你相当足够的信心，更有机会在弯道中找到兴奋点。

转向很精装，虚位很少，甚至是难以察觉，不过与欧洲车那种厚重的感觉还是轻盈一些。我觉得从这个角度来说，思域很像一杯清茶，卸下负重，轻松上阵。

但是说到开这台车会上头，指的就是手动挡的独特魅力。深度的参与感，可以让人无法自拔，沉迷其中。虽然你可能不会跟趾动作，也不会什么排水沟跑法，只要换挡动作够熟练，肯定有点化身拓海的幻想。

作为思域两厢版本中的仅次于顶配车型，实际上已经是目前15万元级别家用轿车中能够给到手挡最高的待遇，与顶配的CVT车型，只是没有采用真皮座椅和主驾驶席的电动座椅调节两项配置，很明显， 这款手挡的定位是高于入门手挡的。

在熟悉的内饰中，基本找不到与三厢车型的不同，最大的不同应该是，当你的视线转到车内后视镜时，视野宽阔的尾窗就出现在眼前。思域两厢不仅利用扇面造型拓宽尾窗的可视面积，另外纵向的尺寸也很大，甚至有种豁然开朗的感觉，相比于很多SUV车型，这块尾窗都毫不逊色，它带来的最大好处就是提升了驾车中的安全性。

同理，两厢思域的乘坐空间与三厢毫无二致，2700毫米的轴距以及适中的坐垫长度，能够满足需求，当然，对于购买手动挡的思域的用户来说，这些都不重要。

但是外形就不一样了，如何体现它的独特身份，这很重要。所以，东本也很聪明地给思域两厢一套原厂配备的霸气运动套件，夸张的前唇和后杠都有刀片一样的空气动力学设计，尾部还有非常突出的扩散器，而点睛之笔就是中置双尾排，如果不考虑TYPER的超大号尾翼和三出排气，足以乱真了。这真是做到了粉丝的心坎里，省去了不少改装的费用。

不过，我强烈建议换一套19英寸的轮圈，这样才与思域两厢的比例更为协调，也更有性能车的架势，同时还能为这部车加持更多的操控乐趣，当然，舒适性会有所损失，值不值得折腾就取决于您对这台车的期待有多少了。

其实，手动挡是最能反应人类掌控本能的元素，也是对于驾驶本质的理解。所以说，手挡绝不是入门和低端的代名词，而是进阶操控和性能的重要因素。直到今天，很多性能车都为手挡保留着一席之地。

我们可能与TYPER擦肩而过，未来或许更是失之交臂，但思域两厢手动挡车型的存在，为我们这样的老司机留有一点点希望之光，能够在驾驶成为全自动之前，成全心中的梦想，成就一台能够有足够乐趣的手动挡车型。

我想，本田“梦想的力量”，不只是冲向未来的新能源时代驱动力，也可以推崇有着JDM时代印记的，亲民的，好玩的，有趣的家用车。