梅赛德斯-奔驰系列中GLA名称的首次发布并没有取得破纪录的成功。第一个GLA是一个很小的紧凑型跨界车，最初除了踩着高跷的车外，您几乎别无其他考虑。尽管规模很小而且局促，但即便如此，戴姆勒自2014年以来还是设法卖出了近100万辆，这一数字绝对给了他们第二次尝试所需的信心。

他们使用了2019年底推出的新Mercedes-Benz GLA。新模型保留了原始模型中使用的某些配方，但是在发现缺点的大多数区域中有所改进，证明了如果您想要在这项业务中取得成功，您确实必须倾听客户的声音。现在，新车型几乎在各个方面都变得更大，并具有新的设计，新的技术以及比以往更像SUV的感觉。

新设计

就像原来的情况一样，新的GLA基于相同的前轮驱动平台，为A级，CLA，A级轿车，B级和GLB等汽车提供了支撑。从敏锐的眼睛开始，您就可以观察到这一点。外观设计受当前梅赛德斯-奔驰趋势的影响，但是短而倾斜的引擎盖和温室形状立即告诉您这是基于FWD平台的汽车。

但是，这并不意味着它看起来并不好。从外观上看，它具有简洁的设计和简洁的线条，完美地融入了当前的梅赛德斯-奔驰趋势。前端具有优雅的线条，包括大灯内部，带有DRL元素，使我们想起了其余的系列。短的悬垂部分还为汽车提供了运动感，并在侧面进一步突出了特征。从前到后的字符线使GLA看起来（尽管它具有实用性）也可以非常快地行驶。尾灯最能提醒您有关这辆车的起源和制造商的信息，因为尾灯的设计非常接近GLE或GLB车型上的设计。

但是，如果取出卷尺，您会注意到很多变化，尤其是与第一次迭代相比。新模型的宽度增加了30毫米，高了104毫米，这显然是在解决原始GLA必须面对的最大问题：实用性。第一个模型在室内空间上遇到了严重的问题，促使许多新闻工作者称其为“顶起的A级轿车”。

情况已不再如此，这方面最大的惊喜来自长度部门。看着新的GLA，您不会相信它现在比即将发布的型号短14毫米，但规格表并不存在。不管怎样，梅赛德斯将轴距增加了30毫米，这意味着与其主要竞争对手奥迪Q3和宝马X1相比，您将获得更多的内部空间，但后备箱空间更少。

内部实用性增强

进入，您将立即感受到新一代GLA中的变化。首先，座椅位置比旧车型好几英里。原来，您几乎感觉不到您所处的位置不同于A级轿车，而新的GLA的座椅比普通A级轿车高出140毫米，这给您一览无余的道路。侧面的高窗和较大的后窗从车轮后部提供了很好的视野。您还可以在所有汽车上获得标准的盲点监控，以确保在所有情况下均安全。

前面有足够的空间，所有东西感觉都很好地组合在一起。材料的质量不一定与更昂贵的梅赛德斯·奔驰车型处于同一水平，但仍能保持在GLA所参与的细分市场所允许的公差范围内。仪表板顶部和车门上部均采用柔软的塑料制成面板，以及机舱底部的较硬塑料。在这个价格范围内，座椅上的皮革足够柔软，足以容纳汽车，但没有什么值得写的。仪表板将吸引很多注意力，因为新的GLA获得了经过大规模改造的MBUX信息娱乐系统。

请注意，我们的测试仪配备了最大的可选屏幕，但您应该知道，并不是所有的汽车都在仪表板上的玻璃上配备了这些精美的部件。标准屏幕要小得多，看起来要差得多。因此，如果我绝对推荐获得一项可选功能，那就是全尺寸MBUX屏幕。

图形精美，您可以进行大量的定制。您可以在这些屏幕上进行几乎任何所需的调整，从颜色，表盘形状以及它们显示的信息种类。它易于使用，我认为梅赛德斯-奔驰在利用作为仪表板的屏幕所提供的可能性方面比宝马做得更好。过去，iDrive系统曾经是车载信息娱乐系统竞赛的明显赢家，而过去几年中，梅赛德斯·奔驰和奥迪都提出了严峻的挑战。

坐到后面，您还会注意到那里有多少房间。我仍然记得我在第一代GLA的背上进行的最后一次尝试，因为事实证明那是非常痛苦的经历。不在新模型中。我真的被震撼了，因为驾驶员座椅调整到了我舒适的驾驶位置（6英尺高，250磅），我也可以坐在后面，没有任何问题。这意味着，GLA可以轻松容纳四个成年成年人，而这在旧模型中根本无法实现。

改善悬架

但是，切换回驾驶员座位，这辆车所提供的乘车体验也会给您留下深刻的印象。一段时间以来，梅赛德斯·奔驰一直被认为是现代汽车悬架装置中的王者，而GLA则表明这不仅仅是市场上的炒作。悬架实现了其诺言，特别是考虑到它是被动设置。如今，在悬架选择方面，我们充满了选择，大多数汽车（而不仅仅是高端细分市场）都具有可调节阻尼器设置的选择。GLA可以安装自适应阻尼器，但是我们的测试仪没有安装它们。但是，我真的不能抱怨。

在我遇到的每种类型的地形上，骑行都很顺滑，平衡且舒适，同时还像教堂的老鼠一样安静。此外，当采用“运动”模式时，它还在某种程度上设法将其保持在一起，而我正在测试赛车的运动性方面。当然，有一些身体滚动，但从所有方面考虑，它比我最初预期的要少得多，这证明了老式的固定设置仍然可以创造奇迹。

老派柴油机

这也不是完全是梅赛德斯-AMG GLA45 S，而是更扎实的GLA 220d 4Matic，如果柴油发动机在欧洲仍然受到青睐，它将成为该系列的首选。不用担心，取决于您的住所，有很多引擎可供选择。从与雷诺-日产（Renault-Nissan）合作开发的新型1.33升4缸汽油，到2升汽油替代品，例如GLA 200或GLA 250以及AMG坏男孩。2升柴油发动机的多功能性和低水平的NVH使我感到惊讶。

众所周知，2升4缸柴油发动机在噪音，振动强度方面并不是完全正确的标准，因此我一开始的期望并不高。但是，梅赛德斯-奔驰工厂的感觉与宝马的B47工厂一样精致。不过，大部分功劳归功于变速箱，变速箱在大多数情况下设法将转速保持在尽可能低的水平。

这款GLA 220d配备了全新的8速双离合器变速箱，并在具有横向发动机布局的新一代梅赛德斯车型上推出。正如您所期望的那样，嵌齿轮交换器会尽快使您进入更高的档位，而我仅在大约40 mph的时速时才注意到第六档。这样一来，引擎大部分时间都保持在2,000 RPM以下，使其在引擎盖下安静地嗡嗡作响。每当您的转速超过2500 RPM时，都会有明显的隆隆声进入机舱，但这很少见，尤其是在城镇周围。

弯角和转向不足

出门在高速公路上，您也会对这辆车的隔音效果感到满意。很明显，梅赛德斯奔驰希望解决困扰第一代GLA的问题，并且在以更高的速度消音道路噪音方面做得更好，从而使这种新车型值得银箭徽章使用。最高时速达65 mph时，车内的气氛几乎很安静，几乎没有噪音进入机舱，主要是从轮舱进入的。在这个速度之上，还可以注意到从后视镜发出的一些噪音，但这并不是什么大不了的事情。

给我印象最深的是油耗。在城镇周围，这个数字约为7-8 l / 100 km（29-33 mpg），考虑到交通情况，这还算不错。但是，在城市范围之外，以80 km / h（50 mph）的平均速度下降到5 l / 100 km（47 mpg），对于这种尺寸和这种设计的汽车来说，这简直令人难以置信。但是不要以为这些数字是以性能为代价的。

发动机为此提供了充足的资源，从1,600 RPM可提供190 PS和400 Nm的扭矩。它将使汽车在7.3秒内从静止状态以62英里/小时的速度行驶，这可能不会倒退，但对于大多数人来说，这已经足够了，因为汽车感觉异常活跃。它还将轻松挖掘出三位数的速度，并且超车是轻而易举的事情。只需确保不要将其推到一系列紧要关头，否则转向不足会显示出其丑陋的面孔。

归根结底，对于2升跨界车，GLA 220d在我的一系列测试中的表现都令人赞叹不已，我可以肯定地说，很少有人会像跑车那样购买它。对于他们来说，AMG版本应该提供很多刺激。

经验教训和应用

考虑到所有因素，新一代梅赛德斯-奔驰GLA兑现了斯图加特制造商做出的所有承诺。它设法弥补了旧模型的所有缺陷，然后弥补了一些缺陷。它宽敞，舒适，并且具有目前同类产品中最好的被动悬架，双手放下。不断完善的信息娱乐系统和低油耗的芯片，您将获得制胜法宝。

当然，它不能做任何事情，因为将宝马X1推到极限时可能会更好地驾驶，但是GLA展示的是梅塞德斯了解其客户，并且知道如何开发新的车型来满足他们的特定需求。相当短的时间。这是特权，只有在汽车行业具有丰富经验的公司才能从中受益。