Tuatara跑出533km/h极速，世界纪录不如以前香

一台超跑，“最大功率”和“最高时速”永远是逃不过大家追问的参数。而一些顶级超跑品牌会在“最高时速”上狠下功夫，于是世界纪录才会被一次次刷新。

当布加迪和柯尼塞格相互较劲谁更快的时候，也总有一些品牌希望可以用刷新速度纪录来博人眼球，甚至是发家致富。美国超跑品牌西尔贝SSC（Shelby Supercars）就是其中之一。

前不久，在拉斯维加斯和帕伦普之间的160号高速公路上，西尔贝搞了一次事情，用SSC Tuatara超跑创造出532.93km/h的最高时速和508.73km/h的平均时速，宣称创下了全新的速度纪录。

于是，铺天盖地的新闻让西尔贝又火了一把。但好景不长，随后就有熟悉这条公路的人发出了质疑的声音，吉尼斯世界纪录的相关人员也没有官方承认这项纪录，由于成绩涉嫌造假，因此也让竞争对手们松了一口气。

暂且不谈创造这次世界纪录是否真实有效，但是自1999年西尔贝创立以来，为了世界纪录就没少努力。其在2007年生产的Ultimate Aero TT就曾以411.76公里/小时的平均速度打破了布加迪威龙所创下的纪录，但由于未达到量产标准数量，后来也就悄无声息了。

不过，Ultimate Aero当年被认为只是一台速度的跟风者，不仅造型不能吸引人，而且有模仿兰博基尼鬼怪的嫌疑，所以基本以失败而告终。这么多年，西尔贝并未在新车型上打动消费者，反而又是为了纯粹的世界纪录而来，不得不让人们觉得噱头大于专心造车。

不知大家还是否记得当年的迈凯伦F1，极速超过380km/h，0-100km/h加速只需要3.2s，曾保持了量产车速度纪录13年，从1992年到2005年可以说神一般地存在。直到布加迪威龙的出现，才打破了迈凯伦F1捍卫13年的极速纪录。

不过，当年迈凯伦F1的出现并非专门为了速度纪录而来。融合了大量F1赛车技术、中间驾驶座位、全世界第一款全碳纤维车身超跑等等标签都是吸引车迷们的亮点，以至于憨豆都要留存一台。

世界纪录总会被打破，所以布加迪威龙创造的世界纪录又被大名鼎鼎的柯尼塞格Agera RS以447.2km/h极速打破，也让柯尼塞格再次获得不少粉丝的追随。在世界纪录一次次被打破的过程中，也有很多车型因不符合吉尼斯世界纪录的标准被取消成绩，或是量产数量不够，或是未能双向行驶，总之，在世界纪录这个点上，不少车型为之付出了金钱和时间。

但我们发现，真正被推崇的超跑不一定是速度最快的车型。因为购买顶级超跑的人，没有几个人会去跑极速，那不是他们的目的。也就是说，“极速”对于这个级别的超跑购买者来说，只是个吹牛X的头衔罢了。

这些超跑的命运往往都是在地库吃土，往往都只跑几千公里，往往被买回来也没上过300km/h的时速，再快的极速，也被堵在了拥堵的车流中。所以，超跑在富人的眼里只是个身份的象征，只是一种品味的表达而已。而“世界纪录”则是用来听的，不是用来开的。

什么样的超跑才是走到车迷心中的呢？

大多是有技术创新，有造车情怀的更会被追捧。比如与众不同的设计，受人尊敬的品牌形象，无可替代的历史意义，这些灵魂的元素缺一不可。

真正的车迷，他们绝不是仅崇拜最高时速。他们是热爱的一定是具有机械感的“艺术品”。

而这类艺术品早已默默地被车迷心中的聚光灯照亮着，它们的名字叫法拉利恩佐、迈凯伦F1、兰博基尼蝙蝠、雷克萨斯LFA、保时捷卡雷拉GT、梅赛德斯-奔驰300SL……